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APUS爱普司:疫情下的物流人(一)
来源:企业供稿    作者: 阅读:7700 日期:2022-12-23


临近2022年年末,俄乌战争打了10多个月,新冠疫情持续到第三年,形势带来的变化显然比通报的数据更加严酷。在被经济红线牵扯的各行各业中,物流仓储行业也受到了巨大影响。此篇,成立近10年的仓储物流品牌APUS爱普司以从业者的角度,聊聊疫情下物流人的那些事。


「疫情给物流业按下暂停键」


在国内,顺丰以“快速、稳定、准时”为卖点,想当年,印着顺丰logo的57架波音747飞机一度让中国百姓的眼前一亮,因此即使费用小贵也不失其“快递一哥”的地位;另一边,京东拥有的自建物流体系、实体配送能力也让它在同业者中遥遥领先;加上“一达三通”等更多快递企业每天为用户处理着一亿多件的包裹,可以说,物流和快递业是保障基础民生和社会发展的重要支柱。其中,“快速、高效”是用户对这个行业的基本需求,然而这一切在疫情面前,已变得十分的被动和艰难。


世界上最远的距离,就是你明明看到(手机)订单信息,却迟迟收不到货。数百上千个高风险地区、各地不同的防疫政策、公路铁路包括航空运力的消减、多个物流中心的停业、从业人员的流失,一时间,成堆的快递包裹堆积如山,派送的信息迟迟无法更新,查询投诉的电话一天到晚响个不停……。在仓储物流业,仓库经理、货车司机、出单员、打包员、客服、快递小哥,时常对着成山的快递、各类投诉和封闭的管控望“货”兴叹,自然,如此不稳定的业务也让他们的收入锐减。


“大家真的挺难的”,融汇APUS爱普司的创始人马总这样说,要知道,马总创立公司近十年,业务一向以专业、高效著称,曾经几个重大订单的处理让公司能力有口皆碑。这个“难”字,极少能在他的口中说出。


「此时的公司,最难的是稳定性」


据近期不完全统计,全国范围中有五分之一的快递仍处于停运状态,其中仅中通就有7000多个转运点仍在停摆,青海、新疆等地的情况则更为严重。疫情造成的倒闭破产企业已超过46万家(2022年9月天眼查数据显示)。


停摆意味着没有收入,没有现金流就意味着公司倒闭。


裁员、降薪早就不是一个新鲜话题,能够谈到“稳定”的公司的确令人佩服。


融汇是其中一个。


这几乎是一个奇迹。


当我们尝试了解融汇这家公司如何做到这种稳定,你会真正的理解那句话:“潮水褪去,谁在裸泳一眼便知。”


2013年,融汇在创始人马总的带领下正式进军仓储物流业,从无到有,从小到大,这家被业内称为“一家放心的仓储物流公司”,一向以品质和效率著称,很多客户与公司一合作,便是7、8年,这和走马灯一样“服务不好,再换一家”的仓储物流业相比,似乎有点格格不入。但这就是融汇的独到之处,在存储上、在包装上、在货运中、在一次次糖酒会上,酒商们总能看到融汇人熟悉的面孔。这便是稳定带来的巨大效应。更熟悉、更理解,也更亲切。


融汇APUS爱普司的工作人员,已经与客户们达成了某种默契。A客户的包装方式、B客户的装车标准,C客户的签名字体,在融汇,老客户不用叮嘱,因为(他们)早就弄好了。


担任对外联络和商务洽谈的郭红经理,被很多酒商朋友亲切地称作“郭姐”,这是亲近,是尊重,更是认可。


大疫之下,焉有完卵。而融汇仍坚持不裁员不降薪,在疫情三年之中员工薪资平均上调了20%。有员工家属病重,人力资源王经理及时向员工提出可以预支工资来缓解经济压力。


马总要求公司对员工不能有一分钱的欠薪,“员工来工作是为了养家糊口,我们创业就是要为大家有份保障”。


寒冬之下,每个人都会感到冰冷,颓废振奋,是去是留,取决于大家的心态和意志。我相信,疫情下的物流人,明天一定会更好。

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