目前，我国市场高标准物流仓储面积稀缺，人均面积不足美国的2％，考虑到近年来消费零售尤其是电商销售额的飞速增长，国际知名地产服务商世邦魏理仕预计，中国市场高标准物流仓储面积在中长期仍将处于供不应求的状态。

　　随着国家“供给侧改革”、“一带一路”和“互联网＋”战略的提出，企业如何融入“一带一路”国家经济战略？

　　世邦魏理仕最新的统计显示，在国内20个物流核心城市中，地处西部腹地的成都在收益率方面仅次于北京和上海位列第三，其异军突起的速度令人眼前一亮。在“一带一路”战略中，成都依托全国第四大航空枢纽双流机场和连接欧亚大陆的蓉欧快铁贸易大通道，其区域性的物流枢纽中心地位正日益显现。

　　远成集团旗下的远成物流城集团，正是从四川起步、成长、发展，并逐步走出四川，走向全国。

　　据远成物流城集团董事长余为梁介绍，目前，远成先后在西南的遂宁、重庆、广安，华北的淄博，西北的兰州、西宁，东北的沈阳等地建立物流产业园，辐射到“一带一路”沿线经济发展区域，进行物流产业生态布局。

　　比如，已经在四川的遂宁斥资数百亿元建立起的“巨无霸”级别的远成西部现代物流园区，项目总占地495亩，总建筑面积约34万平米。

　　远成西部现代物流园地处川渝中心，拥有“一环八向、七向二十一线”的公铁联运交通网络，向东通过沪汉蓉快速通道连接长三角，向南连接渝贵滇穗，直达防城港进入印度洋，向北通过西安贯通京津冀的环渤海经济区，向西可经成都、兰州、乌鲁木齐直达欧洲。

　　整个物流港以“服务遂宁、面向成渝、辐射西部、贯通沿海，构建与国际接轨的生产型物流园区”为战略定位而打造的中国西部未来物流基地。远成建立的这些物流园区借助地理优势以及智慧物流、供应链金融等资源，已经成为当地乃至区域发展的重要推手。

　　遂宁是一个规模不大的城市，产业基础也在不断发展及完善中，但遂宁政府很有远见，全力打造出一个中国西部现代物流港，最终走出一条物流产业化发展之路。

　　余为梁告诉记者，远成看好遂宁在成渝之间的区域优势，交通次枢纽的地位，更重要的是这里的各级领导对物流的理解与重视程度是很多地方都无法比拟的，能把物流作为一个支柱产业来定位及实践，这就与众不同了。

　　现在港区有商贸园、产业园、生活配套区以及多个不同形式的、专业互补的物流园在此组成了物流集群，这样由物流集群所形成的规模化效应，就会产生低成本、高效率的竞争优势。从环保方面来看，集群效应也会减少社会总能耗及总污染。

　　远成看好的是物流的集中集聚所带来的放大效应，所以远成对在遂宁拥有的多种形式、多种业态的项目投资建设充满信心。至今远成物流城集团在遂宁已基本完成首期分拨中心及物流主题园的建设，现已进行新的国际陆港的规划，继续助力遂宁融入“一带一路”的大战略，开拓更大的物流活动空间及流通市场，共同为物流港打造成千亿产业新城而努力。

　　一个城市或一个区域并不容易形成物流集群，这需要政府的长远规划以及积极推动，来营造与提高物流活动的集中度及紧密度，另外这并非是单个企业能集聚起来的，需要各种资源的整合与投入。

　　为此，远成物流城提出打造有限度有边际的物流集群，并定义为综合物流产业城。主要是结合当地的产业特点，将物流园转型升级，在特定的园区里将商贸、物流、产业、信息、生活配套设施等功能都集中集聚在一起，从而成为一个可统一管理的物流产业集群，通过规模效应从而有效地降低运营成本的同时提高服务时效和服务水平。

　　余为梁指出，远成综合物流产业城可以在不同城市及不同区域，根据其产业特性，规划综合物流产业城的不同业态。虽然各有特点，但其与当地城市产业发展相结合，必将成为促进城市物流发展的极大动力。

　　例如已建成的遂宁远成物流园，其特点是区域配送分拣中心及大宗产品交易结算中心；正在建设中的重庆物流城是集公路、航空、水路、铁路为一体的、具备“一带一路”服务功能的国际分拨中心；淄博物流城是以快运快递为核心的集成服务中心；正在规划中的遂宁第二期项目远成国际陆港，将具备多式联运、保税、高端装备生产、展示、交易等功能。规划中的西昌物流城是以农特产品加工、交易、结算为主同时具备冷链功能的物流城。“远成综合物流产业城将为当地经济稳定发展和扩大就业提供重要的支撑，将是城市发展及经济结构调整的重要引擎。可以说，综合物流产业城是未来投资发展的新方向、新市场。”余为梁说。

　　余为梁告诉记者，综合物流产业城的发展任重而道远，因此远成集团十分重视每个发展机遇，在综合物流产业城的建设上提出了一系列发展目标，加快适应外向型经济发展新要求，搭建好第四方物流平台，促进资源高效配置、要素有序流动、市场深度融合、推动城市物流产业发展，助推城市物流在“一带一路”上大有作为。

　　不过，余为梁也表示，综合物流产业城建设，除了需要企业自身不断探索与创新，他也希望得到政府的支持。主要体现以下三个方面：

　　需要政府的强力支持。物流需要大量的实物资产作为基础，因此，综合物流产业城，投资大，回报时间长，需要很多启动资金、维护资金的支持。在这方面德国政府做得最到位，对符合规划的物流园区给予资助或提供贷款担保。一般补贴标准为物流园区总开发费用的43％，在物流园发展及运营方面，政府负担25％，其余部分由入驻企业分担。真正体现出物流园的社会公益性，得到政府的大力支持，故德国物流发达、运营管理水平高是有原因的。

　　余为梁告诉记者，远成物流城在各地投资物流城，虽然基本都有补贴支持，但离德国的标准就相差很远了，而且有的地方还设置障碍，造成补贴使用也不利索。所以建议，要加大物流业发展各地政府必须有切实的支持政策。

　　重视人力资源的培养与开发。综合物流产业城由于业态多，专业分工多，这样就需要很多专业人员，事实上有丰富实践经验的一线从业人员不多，这给运营带来一定难度与压力。

　　余为梁表示，远成物流城的做法是通过自己的实训基地来培养，但也供不应求，而且也只能是边做边学。他希望政府支持学校将实训基地设在有规模的物流园里，并对培训出合格从业人员的单位给予奖励支持。

　　制定降本增效的激励措施。据世界银行一项研究表明，若交易成本每下降10％，交易额就增加20％。建议制定激励措施实施资源共享、人力共享的相应做法来降成本，希望能做到政府引导、市场运作、百姓受益的效果。