袭击红海上“涉及以色列商船”，胡塞武装以暴力方式表达对巴勒斯坦的支持。

这看似与中国无关的事情，却正在让“中国制造”的国际供应链承受压力。

1月2日，俄通社援引阿拉伯“天空新闻”报道称，一艘美国军舰与胡塞武装支持者的船只在红海发生冲突。此前2023年12月31日，美军中央司令部发布声明称，美军在红海海域击沉了3艘也门胡塞武装船只。

（胡塞武装 来源：Euronews.com）

冲突还在继续。1月1日，伊朗“厄尔布尔士”号驱逐舰通过曼德海峡进入红海。当天，伊朗外交部长顾问卡吉同到访的也门胡塞武装发言人穆罕默德·阿卜杜勒-萨拉姆会谈。

这被看做中东“抵抗之弧”（包括伊朗、叙利亚和黎巴嫩真主党、及胡塞武装等反西方或反以色列的民兵组织，共同目标是对抗美国和以色列在中东的影响力）的联动。巴以冲突正在外延，美国和胡塞武装的冲突也令局势可不控。

2023年初经历疫情后，曾今暴涨的海运费终于恢复正常，从中国上海运输一个集装箱到地中海的费用降到1371美元。

但在胡塞武装袭击红海商船下，及胡塞武装与美军交火形势下，主导中国国际海运市场的欧洲海运巨头，选择绕行南非好望角海峡，此前航线到2023年12月运费涨到2413美元，仅在2023年12月就上涨44%。

一、欧洲班轮绕道，中欧海运费暴涨44%

据2023年12月26日报道，也门胡塞武装承认，他们发射导弹袭击了一艘属于地中海航运公司的在红海航行的集装箱船。

自从这轮巴以冲突爆发以来，频繁袭击经过红海的船只，胡塞武装引起了全球的关注。

（胡塞武装与红海船舶 图源：外媒）

以色列的《耶路撒冷邮报》报道，从10月7日到12月20日，已有8艘船遭到胡塞武装的袭击，而12月26日被袭击的“联合8号”商船，属于地中海航运公司，是最新的一起事件。

日本NHK电视台援引美国物流研究公司“项目44”的数据，显示截至12月26日，已有185艘商业船只的运营受到胡塞武装行动的影响，其中估计有157艘被迫改道绕过南非的好望角。这些事件反映了该地区紧张局势的加剧，以及对全球航运和贸易的潜在影响。

自12月15日起，全球五大集装箱航运公司中的四家，包括瑞士地中海航运、丹麦马士基、法国达飞以及德国赫伯罗特、中国台湾长荣航运等主要航运公司，决定暂停使用红海至苏伊士运河的航线。

这些公司改为绕行好望角，而至少有13家船运公司已经公布了类似的绕道计划。从总运力来看，上述五家已宣布绕行的公司在北欧航线上部署的总运力约为30万TEU，占到该航线总运力的超过六成。

这一决定意味着航程和成本将显著增加，预计航程将延长大约10天。截至12月19日，从中国上海运输一个集装箱到地中海的费用已经上涨到2413美元，仅本月就上涨了44%。2023年早些时候，同一费用曾下降到1371美元。

在航运公司不断提高运费的背景下，国内集装箱运输期货的主要合约也出现了显著上涨。12月22日，欧线集运期货合约再次达到涨停，涨幅为15%，这是该合约连续第三个交易日达到涨停。在连续五个交易日内，该合约的累计涨幅超过50%。这些变化反映出当前全球航运行业面临的挑战和不确定性。

二、被掐住的中国国际物流咽喉

每年有超过2万艘船只通过苏伊士运河，这占到了全球海运贸易的14%。这些船只主要包括集装箱船和油轮，而客运船只在这一航道中的比例不到1%。

此外，通过红海通道的货运量中，大约30%是集装箱贸易，10%是原油贸易。

红海的曼德海峡和苏伊士运河共同构成了连接印度洋和地中海的重要通道，每年通过这条路线完成的国际贸易大约占全球货物贸易总量的20%。如果这个区域被阻断，欧洲与亚洲及非洲东部的贸易链就会断裂。

（红海的石油运输 来源：彭博社）

目前，由于干旱限制了巴拿马运河的运行，加上红海存在战争风险，亚洲与欧洲及美洲的贸易都面临运输困难。这对航运公司来说意味着船期延长和码头停靠时间的不确定性，增加了航行的不稳定性。

据外媒报道，全球贸易量中约有5%依赖巴拿马运河，12%依赖苏伊士运河。巴拿马的干旱导致水位下降，对通过该通道的船只构成挑战，可能引发严重的供应链中断。

目前，许多船运公司已选择绕道好望角，但这也意味着航程和成本的增加。埃及苏伊士运河管理局主席Osama Rabie于12月17日声明，自11月19日起，已有55艘船只选择使用亚欧之间的好望角航线，而不是通过运河。

根据Clarksons的数据，全球约10%的海运交易量通过苏伊士运河运输。如果远东-北欧航线从途经苏伊士运河改为经好望角绕行，运距将增长约30%。

如果绕道好望角，航程将增加约10天，总航程增加约1/3。绕行后，船公司的直接成本增加，包括燃油成本和船上的固定支出，还可能有贸易上的潜在成本，如货物贸易周期的延长和保险赔付。

绕道好望角到鹿特丹的运输成本大约增长30%。绕道好望角的航行时间将增加7至15天，油费将增加数十万美元。

（中国进出口指数 来源：中国海关）

近期，尽管欧洲地区经济显示出一些企稳和回暖迹象，但红海地区的紧张局势却对运输市场造成了干扰。目前，大多数经营亚欧航线的集装箱班轮公司宣布改道绕行，这一决定将使航运距离和成本显著增加，并导致船舶的周转效率降低。

12月15日，由于地缘政治局势的不确定性，主要航运公司对市场报价进行了大幅调整，欧洲地区航线的即期订舱价格随之上涨。在未来一段时间内，这一地缘局势可能会成为影响亚欧航线运输市场的一个关键因素。

中国至欧洲的航线运价已经连续四周显著上涨。根据上海航运交易所的数据，截至2023你年12月15日，从上海港出口至欧洲基本港的市场运价（包含海运费和海运附加费）已达到1029美元/TEU，比上一期增长了11.2%。

上海航运交易所的报告还显示，由于欧洲运输需求保持稳定，且在签约季节中运力投放得到有效调控，供需关系保持良好，市场运价因此大幅上涨。

截至12月22日，从上海港出口至欧洲和地中海基本港的市场运价（包括海运及海运附加费）分别达到了1497美元/TEU和2054美元/TEU，相比上一期分别上涨了约46%和30.9%。这些变化表明，全球运输市场正在快速适应当前的政治和经济环境。

三、中国出口商品价格竞争力下降

红海作为全球重要的石油、液化天然气和消费品运输航线之一，位于也门海岸附近的曼德海峡（Mandab Strait，又称泪之门）和北方的苏伊士运河之间。

由于胡塞武装组织支持哈马斯对以色列的战争，并声称他们瞄准的船只正朝向以色列。但事实上一些商船被误伤，如Investor Chemical Tankers所拥有的“大西洋天鹅”（Swan Atlantic）在12月18日遭受袭击，尽管该公司表示其船只与以色列无关。

（图源：外媒）

船运公司报告称，他们的船只遭到了无人机和导弹的袭击。这不仅导致国际海运成本大幅上涨，而且运输效率的下降直接影响了中国供应链的周转效率。据义乌一家货代企业负责人透露，目前通过红海的货物需要先收到货款后才能发货，并指出运输时效必将受到影响。

中国供应商，尤其是那些运费由海外客户支付的企业，也难以避免受到类似义务商品所遭遇的影响，包括出货效率下降和运费损失转嫁到货价及供应链利润上。由于海运航线变长和运费上涨，客户的选择将受到影响，并预测铁路和空运货量可能上升。

短期内，中欧班列可能成为部分企业的替代运输方案。对于中国外贸来说，幸运的是，12月通常是每年的出货淡季。

一家义乌灯饰品外贸企业负责人向第一财经透露，目前他们没有货物在海上，圣诞节和中东斋月的货物都已经发货完毕，因此未受到红海航运形势恶化的直接影响。

然而，苏伊士运河中断若持续下去，新年季节性低谷到来之前，集装箱运价的上涨可能会对外贸行业产生更广泛的影响，并可能在已经严峻的外贸形势下影响海外客户的下单积极性。

据海关统计，2023年前11个月，中国进出口总值下降了5.6%，其中出口下降了5.2%，进口下降了6%，贸易顺差收窄了2.7%。从出口金额来看，降幅较前10个月收窄了0.4个百分点，但已连续7个月处于负值区间。

（马士基在红海 来源：纽约时报）

马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特等欧洲四大海运公司，也都是承载中国对欧出口贸易的核心物流承运商。

尽管启动了确保红海安全通行的国际行动，马士基公司表示，目前仍不清楚何时将恢复沿该航线的航行，将视情况逐案评估，“目前仍难以确定”何时将返回红海航线。

同时，12月12日周五，赫伯罗特的集装箱货轮“Al Jasrah”号和“MSC Palatium III”号在袭击中受损。该公司表示，尽管欢迎新的特遣部队进场维安，但仍需要对红海通行的安全性有100%的保证才会让船只返回。而绕过好望角的替代航线航程将增加约3500海里。

赫伯罗特媒体代表豪普特向BBC表示：“我们从东地中海到新加坡，通常经过苏伊士运河需要13天。如果不经过该运河，那么需要31天。”

英国石油公司12月18日表示将暂停所有通过该航线的原油运输。其竞争对手壳牌石油尚未发表评论。油价目前尚未受到太大影响。12月18日，油价上涨了1%，基准布伦特原油价格约为每桶78美元。原油价格上升通常会导致燃油价格提高。

四、美国红海护航舰队想让中国加入

美国最近提议在红海成立一个多国护航联盟，旨在保障该地区的航运安全。这个计划是为了应对也门胡塞武装对红海航道的威胁，他们近期对以色列发射导弹和无人机，并攻击红海的商船，导致航运活动受到重大影响。

尽管美国呼吁其国际盟友加入此联盟，但多数国家对此响应冷淡。美国也多次指责“中国不加入美国红海护航联盟，是不尽国际义务”，但是胡塞武装多次强调，只针对以色列船只和前往以色列的船只，其他国家的船只要不去以色列就没事。中国为何要为以色列买单呢？

（美国护航 来源：splash247）

美国宣布组建这支多国舰队后，收到的回应并不积极。很多中东国家，包括沙特和土耳其等，都未表态加入。只有巴林正式宣布参与。这种情况反映出美国在中东地区的影响力有所下降，尤其是由于其在以色列问题上的立场引起了地区国家的不满。

与此同时，即便是美国的西方盟友，如澳大利亚、挪威、荷兰和瑞典，也表态不会派遣军舰或飞机参加美国领导的这一行动。这些国家虽然为了给美国面子，宣布会派遣少量人员参与，但不愿意进行更大规模的军事支持。

此外，即使在红海部署有军舰的欧洲国家，如法国和意大利，也明确表示他们的护航任务由自己指挥，与美国的护航联盟无关。西班牙政府也宣布，其军舰只参加欧盟框架下的行动，不会单独加入美国的行动。

胡塞武装对于美国提议的护航联盟并未示弱，反而继续对与以色列有关的商船实施袭击，并警告任何参与联盟的国家的军舰和商船都将成为攻击目标。这种态度进一步加剧了美国盟友对参与红海护航行动的犹豫。

美国在红海建立护航联盟的面临的严峻挑战，部分原因在于其国际影响力的相对减弱和盟友对其偏袒以方的中东政策的不满。

美国当前在持续支持以色列的立场上遭遇不断增加的国际压力，迫切需要找到更多合理的理由和依据来维护这一政策。由此，美国在红海地区的护航活动就成了一个新的理由。这一护航行动不仅是出于安全考虑，更多的是一种政治手段。

在全球供应链因航道问题受阻的情况下，美国可能利用这一机会来促使欧洲和其他国家更加支持以色列，从而进一步支持美国的中东政策。美国在红海的护航行动实质上并非完全是为了确保航道安全，而更多是作为一种政治姿态，旨在服务于自身在中东问题上的政治利益。

在这种情况，显然中国不宜加入美国主导的护航行动。中国或需要推进沙特、伊朗等中东国家推进红海安全自主。

编辑：管一