2013年上半年，全球油轮运输市场行情走势波动调整，但是始终没有稳定在较高位置。主要是由于市场供需不平衡所致。第一季度和第二季度，全球众多炼油厂集中维护令原料需求减少，原油船吨英里需求下降。此外，原油船拆解速度降低，运力过剩情况加剧也使得原油船运价下滑。据可靠数据显示，今年上半年油轮运输能力普遍下滑，成品油轮吨英里需求下滑4%，超大型油轮吨英里需求下滑7%，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮吨英里需求平均下降2%。

国际油轮运输需求方面，国际能源机构预测数据，2013年全球石油日需求为9060万桶，同比增长0.9%。克拉克森预计，2013年全球石油海运周转量同比增长2.8%。国际油轮运力供给方面，截止至2013年7月，全球油轮总运力达到5.04亿载重吨，同比增长幅度为3.5%。预计全年运力增长约为3%，高于预测的2%的需求增速。对比石油运输市场供需增长情况，运力供给增幅高于石油需求增幅，所以短期内油轮运输市场供需失衡情况依旧得不到缓解。

Frontline代理首席执行官Jens Martin Jensen告诉投资者，油运市场目前仍然处于运力过剩局面，现货市场运价已经再次回落至成本线以下。他认为，短期内市场难以迅速复苏。

目前，航运企业通过对运力增长速度和需求的分析对油轮运输市场的后市情况并不太看好。近期，出于对航运企业财务状况和自身运营管理的考虑，部分企业决定出售旗下的油轮业务。目前，丹麦船东Lauritzen开始分离其油轮业务，为该企业成品油轮贴上了“待售”的标签，试图用此举解决企业财务问题。该公司负责人认为，公司不可能依靠10艘成品油轮逆转巨额亏损情况，撤离油轮业务才是当前的明智之举。

航运业巨头马士基也从去年开始了一系列的油轮业务处置举措。该航运企业已经将油轮船队中部分吨位较小的油轮出售给瑞典Thun集团，将超大型油轮部门出售给BW集团等。马士基油轮认为，出售部分油轮业务将有利于其集中开展更少的业务战略，获得更加有效的利润空间。

据相关数据显示，去年的油轮运输市场的运价情况：2012年，超大型油轮每日平均运价为1.83万美元，苏伊士型油轮每日平均运价为1.69万美元，阿芙拉型油轮每日平均运价为1.29万美元。今年的油轮运输市场的运价情况：1月至8月，超大型油轮每日平均运价为1.03万美元，苏伊士型油轮每日平均运价为1.37万美元，阿芙拉型油轮每日平均运价为1.31万美元。

业内人士指出，若想达到收支平衡，则超大型油轮每日平均运价要达到2.5美元，苏伊士型油轮每日平均运价要达到1.9万美元。显而易见，超大型油轮和苏伊士型油轮都在亏本营运，油轮运输市场行情也极度难熬。结合全球运力增长和货运需求情况，同时也对比去年和今年的运价，业内人士预计油轮运输市场将需要一段时间继续在较低位置盘整。