第一物流全媒体5月22日讯（微信：cn156news ）
近日，麦肯锡公司的航运板块主管Steve Saxon马施云公开表示，“在过去的两到三年绝对可以称得上是集装箱航运合并热潮期。三年前，全球排名前20的集装箱船航运公司中的8家已经不复存在了。”
看到这种说法，小编不禁紧缩眉头，航运的困难期怎么还就过不去了呢？
小编借助网络查找了一下，分别找到两份排名表：一份是截止到2015年3月2日的；另一份是截止到2016年12月1日的。进行比对了一下发现，三年前全球排名前20的航运公司中，真的有8家已经不复存在。
全球20大集装箱班轮公司运力排名（截止2015年3月2日）
全球20大集装箱班轮公司运力排名（截止2016年12月1日）
而这些已经不复存在的企业都是以各自的方式“消失”，主要有三种方式：合并、收购和破产。
合 并
2016年1月4日，经国务院批准，中远集团与中国海运重组成立中国远洋海运集团有限公司。两企业重组，是落实国务院关于央企提质增效升级要求的重要举措，也是更好服务于“一带一路”，建设海洋强国战略的重要体现。
2016年7月18日，赫伯罗特和阿拉伯轮船对外公布，两家公司已经正式签署合并协议。合并后的新赫伯罗将经营一支拥有237艘集装箱、160万TEU的现代化船队。
2016年10月31日，日本邮船、商船三井、以及川崎汽船发布联合声明，达成共识将合并其下集运业务，成立新的合资公司。合资公司将于2017年7月1日正式成立。初定2018年4月1日正式运营。根据声明，合并后的公司将拥有256艘船只。
其实，在中国还有一起更大的航运公司合并案件。
2015年12月28日，经报国务院批准，中外运长航被整体并入招商局集团有限公司。两家合并后，将诞生一家资产规模超过7000亿元的超级央企，远远超过中远与中海合并后的5000亿元资产规模。
收 购
2015年12月7日，世界第三大航运公司达飞轮船以24亿美元收购东方海皇。而美国总统轮船作为东方海皇的子公司，也作为重要的竞购标的被达飞轮船同时收购。
这是自2005年马士基以29亿美元收购荷兰航运企业铁行渣华后，全球航运业规模最大的一笔收购案。
2016年12月1日，马士基航运宣布与欧特克集团达成协议，将收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团。
汉堡南美船务集团是全球第七大集装箱航运公司，收购完成之后，马士基航运将拥有380万标箱的集装箱运力（收购前为310万标箱），全球运力份额将达到18.6%（收购前为15.7%）。
收购后运营的集装箱船舶总数将达到741艘，平均船龄为8.7年（收购前为9.2年）。
破 产
其实，小编认为，合并和被收购虽然在排名上消失了，但并不是真正意义上的消失，他们成为其他公司旗下的企业，或者合并成为实力更大更强的企业，一起来面对航运行业的困难。但破产，也许就意味着真正的消失了。
2016年8月31日，韩国最大海运公司韩进海运即将进入法定管理程序（指对频临倒闭的企业，由法院指定第三者管理）。
2017年2月17 日，韩国首尔法院正式宣布，韩进海运破产，并要求其进行清算。这是史上规模最大的集装箱船运公司破产案。
航运业仍在痛苦的徘徊中
亏损、破产、重组……目前航运业仍在痛苦的徘徊中。而导致航运业低迷的主要原因有三个：
一是航运市场的需求增速放缓。随着欧债危机，包括美国等发达经济体经济增速的下滑，这样使市场的交通运输量急剧的下降，导致国际航运市场的需求减少，必然会使现有的运力出现一个饱和状态或者是一个过剩的局面。
二是市场的运力严重过剩。特别是2008年金融危机以后，在2009年又出现短时期上升的反弹，给市场一个信号，似乎航运迅速恢复，所以造船订单就出现了较大幅度的增长，加上造船的周期有一个延后的效果。
而一批新增的运力投入市场，这样加剧了航运市场的供需失衡，一方面是现有的运力吃不饱；另外一方面新增的运力又要找市场。所以航运市场的运力供大于求，供需失衡。
三是企业的成本大幅上升。当前的状况，除了运价是下降的，其他的都是上涨的，比如说燃油成本、船员工资，包括融资成本，尤其是去年和前年贷款造船的融资成本都是非常高的。
这些成本都是航运企业直接的经营成本的上升，而运价又在下降，所以亏损面可以说是大幅度增加。
“一带一路”或是新商机
虽然航运业还处在痛苦的徘徊中，但“一带一路”或许是航运企业打一个翻身战的好机会。
在“一带一路”的建设中，交通运输必是优先发展的领域之一。其中，“丝绸之路经济带”东联亚太经济圈，西抵欧盟经济带，纵贯亚欧大陆，沿线多是新兴经济体和发展中国家，覆盖人口约46亿，经济总量21万亿美元，分别占全球的63%、29%。
航运行业将率先直接受益于亚欧交通运输大通道的建成，而“海上丝绸之路”概念则将直接打开航运板块上行空间，积极影响航运业发展。
航运企业可以借此机会开辟新航线，提高相关地区的海运连通性，实现企业与区域经济的共赢。
但想抓住机遇、突破当前困境，关键在三个方面：
一是，坚守航运本质，满足客户需求，促进国际经济交流和贸易合作；
二是，持续致力于企业服务能力的提升，打造更具竞争力的商业主体；
三是，要面向未来，履行企业社会责任，建设持续繁荣的“一带一路”。
（以上内容根据经济参考报、海运网等综合整理）
补点料
我国与“一带一路”沿线36国签海运协定
记者从交通运输部获悉，截至今年5月，我国已与“一带一路”沿线的36个国家及欧盟、东盟分别签订了双边海运协定（河运协定）。
近年来，中国进口商品总值中约60%为水路运输，出口商品总值中65%以上为水路运输。可见，海运对中国外贸的重要性。请问，交通运输部将如何推进21世纪海上丝绸之路的建设，更好地发挥海上丝路在对外经贸合作的促进作用？
截至2017年5月，我国已与“一带一路”沿线的36个国家及欧盟、东盟分别签订了双边海运协定（河运协定），协定内容均已得到落实，双方给予对方国家船舶在本国港口服务保障和税收方面的优惠，支持对方企业在本国设立商业存在。
在海运协定的框架下，我国与欧盟和东盟建立了定期海运会谈机制，重点在国际海运发展形势、最新海运政策、市场监管、航运安全、环境保护、人员培养等方面开展广泛深入地交流，在一些重点领域达成了具体合作的意向，取得了丰硕的成果。
下一步，交通运输部将以双边、多边海运会谈为平台，加强与“一带一路”沿线国家和地区的交流，推动在海运领域的战略合作。
一是，借助双边海运合作机制，积极宣传“一带一路”倡议，与沿线国家在海运领域开展更多的战略合作；
二是，推动我国港口和航运企业积极参与“一带一路”建设，加强对企业“走出去”的指导、协调和服务；
三是，积极鼓励海运企业开辟新的海上航线，加密航线班次，完善沿线国家间海运服务网络，在海上运输、港口物流等方面与沿线国家开展全面合作；
四是，借助各种国际组织平台和多双边合作机制，深度参与国际海事组织和航行安全合作事务，提升我国话语权和影响力，加强海上运输通道安全保障。
（来源：中国网）
