公路运输的快速发展和工程建设的持续升温，带动了卡车销量节节攀升。2013年，中国重型卡车销量为77.4万辆，同比2012年大幅增长21.7%。国内卡车企业之间的竞争不断加剧，纷纷开发新车型、应用新技术，以满足现代物流运输需求，提高产品竞争力。国外卡车企业进军中国重卡市场的步伐也不断加快，进口重卡以其卓越的性能受到许多消费者的青睐，对国产卡车市场造成一定冲击。

国产重型卡车缘何能够独占鳌头

满大街行驶的乘用车大部分为合资品牌，虽然是合资品牌，但在人们日常讨论中却极少提及合资双方中的中方品牌名称。就品牌战略而言，中方车企明显处于劣势，自主品牌乘用车的销售颓势更是从2013年蔓延至2014年，市场占有份额持续走低。

而在卡车行业，不论是品牌知名度，还是市场占有份额，国产卡车品牌占据绝对竞争优势。德国曼、奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚这些国外卡车企业虽然已在中国市场深耕多年，但在销量上与中国重卡品牌却不可同日而语。即便是广汽日野、四川现代这些合资重卡企业，也仍处在摸索阶段，还有待进一步打开市场。

重型卡车按照用途区分，最大的两个需求方向为工程用车和物流运输用车。“在工程用车方面，车辆经常处于严重超载状态，并且车辆的工况和路况条件极其恶劣，在这种环境下的车辆的正常使用年限只有3年左右，用过三年的工程用卡车基本上都得当废品来卖了。”中国重型汽车集团市场部门的一位工作人员称，“工程用车的工作条件和使用状况决定了，用户最关心的内容是车辆的价格，而不是车辆的性能和质量，国产车的质量再烂，也还是可以坚持用三年的，并且有一部分国产卡车企业是做工程用车起家的，在工程用车设计、制造、销售、售后服务方面积累了很多适应于中国工程建设需求的经验。而进口卡车动辄八九十万元的售价对于很多工程用车来说过于昂贵，在恶劣的工况、路况条件下，进口卡车的使用年限并不比国产卡车长多少，并且进口卡车基本上都是按照标载设计的，在超载的使用情况下，极易折耗车辆的寿命。既不耐用、价格又贵，这是进口卡车很难打开中国工程用车需求的重要原因。”

不仅整车销售面临困难，甚至连零部件在中国也难以打开局面。“某国外轮胎品牌来我们这做了很多公关工作，一会儿找采购部门、一会找技术部门，但我们这大部分车辆用的是国产轮胎。”陕汽重卡市场部一位工作人员向《现代物流报》记者讲述，“我们陕西的煤多，因此煤炭运输车辆需求量大。国产轮胎经过多年的摸索，生产出了适应矿区独特路况条件的轮胎，基本上都是半年换一次轮胎。我们对这家国外轮胎品牌做过调查，基本上也是半年换一次轮胎，据某些司机反映，该品牌轮胎用起来还不如国产轮胎，但价格却是国产轮胎价格的两倍左右。在这种条件下，用户自然倾向于选用国产轮胎。”在这位有多年市场营销部门工作经验的工作人员看来，国外轮胎品牌颇有点华而不实的意味。

而在公路运输车辆方面，进口卡车品牌也由于价格昂贵而难以打开市场。记者曾经问过一个普通的卡车司机为什么不选择进口卡车，这位司机却对《现代物流报》记者说：“不是不选择，而是根本就买不起，像我们这种散户能买得起国产卡车就不错了，进口卡车价格是国产卡车的两三倍，怎么可能买得起。况且我也没有稳定的货源，运送的货物也不是什么稀罕物品，用进口卡车五年都回不了本。即便我买了进口卡车也用不起，进口卡车很多零部件都是专用的，甚至连一个门把手都是专用的，这些零部件价格又特别贵，换一个小的零部件都足够让我心疼好一阵子了。”

在售后服务方面，进口卡车也面临困境，进口卡车在中国市场上的保有量很少，而卡车厂家是否设立售后服务站是由某一地市场保有量决定的。市场保有量达不到相应的水平，设立售后服务站会给厂家造成巨大的运营负担。某外资品牌北京4S店的一位工作人员说：“我们在华北、东北地区的市场保有量只有200多辆，在这两个地区只有北京这一家服务站点，车辆如果在黑龙江抛锚了，从北京服务站派过去维修车辆不太现实，用户只能在当地找维修点，自行解决问题。这难免会在用户心中留下厂家售后服务不好的印象。”

国产卡车价格划算，适应中国的路况、工况条件，又有多年深耕售后服务的经验，这些因素决定中国卡车企业在中国市场上独占鳌头。

高端运输需求成国产卡车新挑战

一位在联邦快递有3年从业经验的卡车司机问了《现代物流报》记者一个问题,“满载货物的车辆发生了交通事故，司机最担心的事情是什么？”记者不假思索地回答：“肯定是人身安全。”这位司机笑着说：“你说得也对，毕竟人没了就什么都没了，但是大车和小车相撞，通常都是小车驾驶员容易出现人身伤亡，即便是两个大车相撞，因为卡车驾驶室位置较高，出事之后相对容易逃离，而车撞坏了通常由保险公司赔付。因此，发生交通事故后，我们司机最担心的是货物的安全。试想，如果货物是手机，一个卡车装载的手机最起码也价值几百万，这几百万的损失还是次要的，主要是货物损失之后会给公司的信誉蒙上一层挥之不去的阴影，造成巨大的经营压力。”

这位司机的一番话说出了现代物流运输的重要特点，电子商务的火爆发展带动快递运输异军突起，人们生活水平的提高带来冷链运输的黄金发展机遇，科技的进步导致高科技产品的需求日益增多。而高科技产品诸如手机、电脑、相机等普遍具有体积小、质量轻、价值高的特点，运输货物的独特特点决定运输公司越来越重视控制风险、提高效率，这时车辆的价格已经不是运输公司最为关注的事情了。

控制风险和提高效率都离不开过硬的车辆质量，控制风险要求车辆的安全性和制动性能必须过关，提高效率要求车辆的故障率低、可靠性高。《现代物流报》记者走访新发地的时候遇到一位斯堪尼亚车主，据悉这位私营业主共有两辆斯堪尼亚卡车，一辆自己驾驶，一辆儿子驾驶，父子两人都是从事海鲜产品运输生意的，两辆斯堪尼亚牵引车加上冷藏车总共花了180多万元。“我做了一辈子运输，才能买得起两辆进口卡车，初入运输行业的散户绝大部分都负担不起进口卡车的高昂价格。但进口卡车虽然价格贵，用起来却心里踏实，冷藏运输最看重的就是时效，国产车故障率太高了，如果车辆经常在半路抛锚，生意就没法做了。我的这两辆斯堪尼亚卡车已经用了四年多了，定期做保养，没有出过什么明显故障，现在感觉这车还跟新车差不多。”这位私营业主对进口卡车褒扬之情溢于言表。

北京三新冷藏储运有限公司是一家专门从事冷链运输的物流企业，该公司总经理助理冀先生向《现代物流报》记者介绍说：“我们有一辆日野卡车用了十年，一直用到报废年限，其实直到过了报废年限还能用，这辆车很少出故障，比着国产卡车节油性能也很不错。”记者仔细观察了冀先生口中的日野卡车，这辆卡车停在新发地一隅的废墟中，虽经久未用，锈迹斑斑，但冀先生言下这辆卡车依旧能正常启动。“现在公司的车辆是国产卡车和进口卡车混合搭配使用，进口卡车价格太高，不可能都用进口卡车，但我们这儿的驾驶员都喜欢开进口卡车。”冀先生介绍说。

在高端物流运输方面，进口卡车正在发力，围绕冷链物流和快递物流，进口卡车正在蚕食国产卡车的市场份额。进口卡车高性能、高质量越来越适应高端物流运输的需求，也逐渐弥补了进口卡车价格昂贵这一不利因素。而国产卡车低价格的竞争优势，正逐渐在高端物流运输项目上失去市场。

在专用车譬如说消防车辆方面，进口卡车也正在逐渐占据市场份额。在2013年巨制灾难片《逃出生天》中，大厦失火之后，奔驰消防卡车穿越市区，疾驰至失火现场，高架桥上一排深红色的消防卡车呼啸而过，场面颇为壮观。消防卡车由财政拨款购买，用于公共安全性质，而非营利性质，因此采购消防卡车，更看重的是车辆性能，而非车辆价格。因此，进口卡车在消防卡车也尽显优势。

当然，在进口卡车蚕食高端物流运输市场的同时，国产卡车也积极反击，现阶段国产卡车主要在做两方面的工作，其一为强调车辆的高端物流运输用途，例如一汽通用解放汽车的广告语为“精益化高效运输平台”，江淮卡车更是在北京车展上摆出顺丰快递用车、可口可乐运输用车、中国邮政运输用车、宅急送快递用车等展车，着重强调江淮帅铃是高端物流运输用车；其二为强调国产卡车的新特点，例如东风柳汽的广告语为“安全、可靠、省油、高效”，车辆新性能向潜在用户抛出暗示信息——东风柳汽适用于高端物流运输。国产卡车品牌在生产制造环节和营销宣传环节所做的工作，能否赢得高端物流运输市场还有待用户给出答案。如果国产卡车能够顺利把优势拓展到高端物流运输市场，那么国产卡车就有可能从整体上摆脱低端、廉价的形象，并有可能在国际卡车市场上同国外卡车厂家一决雌雄。