8月12日天津港发生的爆炸事件可以用“震惊世界”来形容，目前，事件仍未平息，救援仍在进行。这场事故波及众多，今天我们要聚焦到已是一片废墟的进口汽车仓库……

　　我们来试想一个情景：你在入睡之前想到了自己明天就可以去4S店提回自己心心念念的那辆红色甲壳虫，而她此时就在离自己不远的港口安静等待着你，你心满意足地睡去却被一阵慌乱惊醒，而几小时后又被告知你的甲壳虫已经不幸“葬身火海”。我相信这个故事在事故发生的那一夜一定在真实上演着……

　　据统计，超过50%的进口车均经天津港进入我国汽车市场，2014年全年天津港进口车数量就高达50万辆。在此次爆炸事故中心约400米处就存放着大量刚刚入港的进口车，包括韩国现代、进口大众、奔驰以及雷诺在内多个品牌进口车均受损严重。尽管详细数值还未统计出来，但厂家初步估算损失金额可达30亿元。而车已被毁，厂家的善后工作如何进行成为各方关注焦点。

　　据了解，大众汽车在事故发生的第二天即停止了天津港全部物流运输业务，并且承诺不会让任何一辆受损车辆流入市场，笔者还从大众方面获悉，除天津港外，上海港及广州港也是大众进口车主要港口，目前，大众已经在从这些港口积极调配车辆，最大限度不影响用户提车。不过，问题来了，由此高出的成本该由谁来承担？目前还没有消息来回答这一疑问，不过从多角度考虑应该是大众本尊无疑。如此一来除非大众汽车短时间内加大进口数量否则无法满足全国市场需求，然而，这其中牵扯到报关、物流等问题势必还会增加更多的成本和等待时间。目前其他车企并未就此过多发声，不过大家的应急机制应该不会有太大出入，只是调配港口之间的区别。

　　目前，进口车进入我国目前主要通过天津港、大连港、上海港、黄埔港以及钦州港五个港口，其中天津港所占份额最大超过50%，其次为大连港和上海港，黄埔港与钦州港所占份额较少，北方口岸一直占据比较大的份额，此次天津港失事，恢复正常运作时间尚不明确，不论是整车产厂家还是其他货物厂家都必须尽快完成调配，稳定市场，或逐步将天津港业务剥离到其他港口。

　　截止到记者发稿时，天津港的救援及善后处理工作仍在持续进行，灾难发生一周，带给我们的伤害需要时间去慢慢淡化，而包括进口车在内的各项物流业务的恢复则要争分夺秒地进行，相信在各方积极努力下，损失可以降到最低，物流生产也能尽快步入正轨。