2013年，占据中国泵车市场44%份额的奔驰卡车在华销售下滑46.82%至3271台，其中泵车销量大幅下滑66%至1793台，业务转型已成为必然。戴姆勒卡客车（中国）有限公司总裁罗伯特在接受记者采访时称：“这件事情（泵车业务的下滑）对我们产生了一定影响，不过这个影响总是会过去的。我们明白不能过度依靠单一模式发展，所以进行了多样化发展，开发其他行业。”

过度依赖泵车业务

对于2013年中国泵车市场的突然下滑，戴姆勒卡客车（中国）有限公司批发业务总监张武彬对记者称：“此前，我们的客户都是被地方政府鼓励能够加大产能。然而去年政府却减少基础设施投入建设，政策出台较为突然。”

在中国的卡车市场上，进口卡车只有2%的市场份额，却是中国建筑业上游主要重工企业的配套商，在过去将近10年的快速发展中，进口卡车也因泵车业务得以不断发展壮大。但长期以来进口卡车企业都一直过度依赖泵车业务的发展，以奔驰卡车为例，2012年泵车业务占整个卡车业务额85%以上，在去年销量下滑66%之后，泵车业务仍然要占到全部业务的54.1%。

与进口卡车企业相比，2013年整个中国卡车市场却实现了20%以上的高速增长；此前进口卡车市场飞速发展的2012年，却是中国本土的卡车企业生存最艰难的一年。与本土卡车企业相比，进口卡车企业主要集中于泵车市场，不论是以奔驰为主的西欧商用车企业，还是以五十铃为主的日本商用车企业。

面对行业变化，罗伯特称：“卡车市场的发展，应该集中体现一个国家的GDP发展，未来建筑业不会如此低迷，会回归到平稳发展的状态,但不会再出现前几年那样的强劲增长,所以未来我们将进行多元化发展。”从2013年开始，奔驰就着重加强了对非泵车业务的发展，全年销量实现70%以上的增长，对于今年，罗伯特希望将有80%以上业务来自非建筑行业。

向物流行业进军

戴姆勒卡客车（中国）有限公司零售业务总监张蕊告诉记者，从国家宏观经济调控的方向看，新一轮的国家投资将从基础设施方面慢慢地转向第三产业，在这个过程中，很多行业都将获益。但有一个行业获益最大，那就是物流行业。

张蕊指出，随着电商的蓬勃发展，尤其是三线、四线城市对电商消费行为的认可，这将加速中国物流行业的快速发展，此前中国的物流业主要集中在东南沿海，现在开始向中西部转移，这也带动牵引车市场的发展，所以对卡车行业的推动潜力又是巨大的。“2013年中国公路物流业的发展，较2012年已经有75%的增长，我们预期今年也是稳中有升的。”

据奔驰预测，随着中国物流业的发展，每年中国市场将至少有25万辆的牵引车需求。然而很长一段时间内，该市场都被价格相对较便宜的国内商用车企所占领，并且中国的物流运输公司规模太小，且多为私人购车。数据显示，国内物流行业前五大物流公司的市场份额不足2%，而美国前十大公司占80%。

 要在这样的市场做大份额，奔驰一方面加大经销商网络的扩张，截至目前，全国49个经销商，2014年新增6家，另一方面还要向客户和经销商传授如何以更好的卡车为客户的需求服务。罗伯特说：“如果只是机械地将统一规划的产品卖给所有客户，虽然简化了过程，却不能完全满足客户需要。”

 尽管如此，罗伯特仍然承认，进口卡车在国内的市场份额近年内很难有突破，虽然近年来非泵车业务飞速发展，但基数太低，未来几年的市场份额还将维持在2%。