2022 年，物流领域使用最广泛的流行语之一是“自动化”，这个词对于物流产业并不陌生，基于概括性术语的定义，“自动化”和传统式物流上的本质区别显而易见，一个是依赖人工记录装卸码头打印清单的手动程序，随后逐渐演变为基于计算机的流程。

据麦肯锡全球研究所（McKinsey & Company）2019年的报告《物流“自动化”：机会大，不确定性大》中表示，随着电子商务量的飙升，许多物流公司希望“自动化”是通往未来的答案，但事情并非如此简单。

数十个关于物流产业下的科技的发展历程。来源：麦肯锡全球研究所

但由于当下劳动力日益短缺、在线零售商的需求激增以及科技技术进步的原因，这些趋势正在将“自动化”推向物流运输行业未来之路的“C位”。

但“自动化”的发展可不是单纯地把文件录入电脑那样简单粗暴，在传统运输业工作了十几年的资深玩家可能将“自动化”视为洪水猛兽，让许多企业家害怕的是对未来的愿景，尤其是在投资1 亿或 2 亿美元的仓库时。但问题并不是高昂的成本，而是要知道收回这项投资需要多长时间。在未来 20 年内，这些企业该如何朝着将多式联运带入 21 世纪的目标迈进？

为什么“自动化”？便宜啊！

据全球知名咨询公司普华永道（Strategy & PwC） 的一份新报告显示，到 2030 年，多式联运物流和配送车辆的数字化和“自动化”将使物流和运输成本降低 47%。

全球物流“自动化”市场规模预计将从 2020 年的 484 亿美元增长到 2026 年的 889 亿美元，在预测期内的复合年增长率 (CAGR) 为 10.6%。由于电子商务行业的指数级增长、机器人技术的进步以及确保劳动力安全的需求不断增长，物流“自动化”市场正在获得巨大牵引力。

数字化和自动化将使物流成本减半。来源：fortcom

德国普华永道合伙人 Gerhard Nowak说：“普华永道分析表明，持续数字化的供应链可以节省管理费用、减少库存并降低保险成本。与当前的供应链相比，到 2030 年，总共可以节省高达 41% 的成本。”

运输成本方面一直是全球难题，据36氪采访风险投资人周方之表示，物流的主要成本一是车辆和司机、二就是燃油。如果能够通过自动驾驶的方式把司机替代掉，对物流成本是有巨大的改变的。

全球物流“自动化”市场规模预计将从 2020 年的 484 亿美元增长到 2026 年的 889 亿美元。来源：Markets and markets

根据麦肯锡研究，在各个细分市场中，仓库自动化预计增长最慢。据估计，到 2025 年，仓库自动化将以每年 3% 到 5% 的速度增长。然而，为了应对仓库自动化，由于运营和具有成本效益的物流之间的跨职能协调，成本可能会下降 40%。相比之下，麦肯锡估计制药行业的物流“自动化”将以每年 8% 至 10% 的速度增长，零售和汽车行业的自动化将以每年 6% 至 8% 的速度增长。

Portbase是一个非盈利性的物流数据平台，为荷兰港口提供数字化服务

据普华永道估计，物流行业的利润相对较低，息税前利润率一般在 1% 到 8% 之间。先进的物流和运输“自动化”通常需要大量的财务投资，通常每年要花费数千美元用于支持、维护和升级。一旦新的解决方案投入使用，需要时间才能看到该投资回报。

物联网：“自动化”的快车道？

在许多情况下，转型“自动化”的第一步便是物联网 (IoT)，这是一个联网的传感器网络，可以连接到从板条箱和箱子到叉车、输送机等运输设备。让我们来快速浏览一下供应链领域，可以发现许多物联网已经获得成功的例子，它们有助于加快交付速度、节省资金，那就是多式联运“自动化”发展。

物联网 (IoT)。来源：维基百科

瑞典信息技术 (IT) 公司爱立信（ericsson）最近的一份报告发现，蜂窝物联网连接在交通运输行业继续呈指数级增长，预计到 2030 年，其数据将从2020 年的 1 亿增加到 2.92 亿。

联运过程中的异常情况也可以被“自动化”，控制塔台系统用于动态监控运输进度，根据航行位置自动识别延误时间，在早期阶段就能及时发送异常警报。

对标国内企业，其实在智慧的发展多式联运“自动化”方面上的“黑科技”也层出不穷，但最主要的还是要以数据来说话。就比如说，在人工识别方式上，大多数传统做法是三班倒，使得劳动力成本逐年上升。最重要的一点是，人工记录容易出现差错，那么就需要额外人力复核。同时还存在作业环境恶劣、作业安全隐患、重复劳动工作疲劳，稳定性虚弱等问题。

过去三十年来，海上和陆路运输大幅增加，全世界海运港口装卸的干货数量从1937年的约3.75亿吨增加到20世纪70年代初的100多万吨，这是基于当时最常见的码头作业模式，即“散货”系统。在该系统下，借助码头起重机、船舶齿轮和正常的道路运输，货物被零星地搬运。通过吊索起吊，货物网或货盘，将货物在甲板间或码头上组装成一组，这些工作既艰巨又危险，因此占用频率和严重程度都很高。

在上文提到的中集世联达所开发的“黑科技”ceaspectusG™就把各项“自动化”运用到了现实。2019年起，中集世联达开始与宁波招商大榭码头在数字化升级及智能验箱开展合作，该码头的实时数据反馈良好。其中，智能理货和智能闸口通过4-6台球形摄像机，在集装箱装卸船作业中，24小时全天候识别集装箱信息（识别时间：2秒），集装箱外5个面情况（理货识别时间10秒，闸口识别时间20秒），集装箱内集卡信息（识别时间：150毫秒），其识别率高达97%-99%以上。

宁波招商大榭码头进、出场时间缩短40%、节省人力75%、设备维护保养成本下降70%。来源：中集世联达

对比传统人工运作的码头，在伴随着人工错误下造成的安全隐患和额外的成本复核，由此可见，“自动化”对于企业来说是百利而无一害的选择。中集世联达很明显地意识到了这一点，通过发展新远洋码头，启用先进“自动化”起重设备，在船舶装卸平台上可以找到机械装卸门、坡道和升降机，使机动叉车和类似车辆能够将货物从一层甲板移动到另一层甲板。像众多物流和多式联运企业一样，中集世联达开始致力于实现“物流——贸易流——信息流——价值流”的转变以及“AI+集装箱”的发展。

智能“自动化”同样也需要一个高效、高科技的管理平台，由上海撬动网络科技有限公司开发的基于图像识别和人工智能技术的移动验箱平台——验箱宝，是一个基于云计算的在线平台，提供旨在改变传统集装箱物流流程的服务。

验箱宝APP应用。来源：中国航务周刊

据中国航务周刊2021年消息，该平台利用智能自动化科技，辅助港区和集装箱堆场升级道口，做到自动验视，自动判定，AI估价并给出维修建议，做到箱管智能化。据该公司数据显示，自平台上线后，集装箱拖车运输时长减少55%、拖车运费减少44%、运输公里数减少14%、碳排放减少14%。

改变游戏规则

今天的“自动化”系统比以往任何时候都更加灵活高效，得益于先进的视觉技术，快速拣选系统现在每小时可以处理 1000 到 2400 个拣选，使仓库能够处理快速变化的多渠道和全渠道需求，并加快服务水平以支持当日和次日交付。

为了在物流领域取得成功，该行业的所有公司都必须满足两个关键领域：速度和多样性。为了满足当天交货的要求，拣货、包装和分拣方面的“自动化”程度更高是必要的。亚马逊和京东等大型电子商务巨头在过去几年建立了自己的物流资质。

亚马逊表示，它已经开始向 Prime 会员提供免费的一日送货服务。来源：CNBC

2019 年，亚马逊推出了一日送达服务，并加速了对多式联运领域的兴趣，正如 Supply Chain Digital所提到的那样，麦肯锡认为如果亚马逊的物流部门是独立公司，那么很有可能将被认为是全球第五大 3PL 公司。同时，京东推出了一个由5G网络支持的物流园区，该公司表示，该园区将对现场作业进行升级，并推动其工业物联网(IIoT)战略的实施。

可以看出，亚马逊和京东这两大国内外电商和运输巨头企业，首先通过市场部署自己的内部物流，例如在密集的城市地区进行包裹递送。

同样是电商平台，在国内电商巨头之一京东和亚马逊在国际物流上展开合作的同时，在国内联合多式联运企业发展“自动化”的进程也在逐渐升温。据卡车网2022年8月8日报道，中集集团与京东集团基于各自业务布局及能力优势，重点围绕物流技术装备与服务、物资采购等领域开展合作。

据了解，中集集团与京东集团的合作已延续多年，此前中集已成为京东在自动化物流设备、小型冷链物流设备、车辆等品类的核心合作伙伴，在国际物流服务和工业品采购方面，双方亦有不少合作。

中集一行参观京东物流无人机等产品。来源：卡车网

中集集团旗下中集世联达是集多式联运物流服务与装备运营为一体的综合性物流企业，为客户提供端到端的全程物流解决方案。而京东集团旗下京东物流是行业知名物流企业，积累了一体化供应链能力，同时形成了智能供应链解决方案。

“自动化”可以被描述为一场“谨慎的革命”

“自动化”的未来前景是广阔的，但大多数公司还没有采取行动。因为在推动“自动化”的时候，大多数企业认为心急吃不了热豆腐，他们犹豫不决的原因分别有：电子商务的不寻常的竞争动态、对哪些技术将获胜缺乏明确性、全新全渠道分销计划带来的不确定性以及“自动化”设备和配送中心的使用寿命等问题。

据Intelligent CIO 2021年12月采访DHL 电子商务全球副总裁 Nabil Malouli关于数字化和“自动化”如何影响国际物流，以及电子商务在未来几年将如何变化中表示。仓库、港口和机场使得全球商品分销流程拥有更加高效、安全和可靠的技术。同时，改善购买产品的数字渠道使购买者的生活更加方便快捷。

Malouli 表示，“自动化”可以被描述为一场“谨慎的革命”，因为尽管这一过程是显而易见的，并且对公司和客户都产生了极其重大的影响，但公司一直在幕后低调的发展“自动化”。

近年来，DHL致力打造全球服务中心“自动化”计划，有超过 2000 个企业级项目，包括机器人、自动驾驶汽车、人工智能。在两个主要用例中，DHL看到了来自“自动化”市场的大量投资回报率和兴趣。一种是“灵活自动化”，其中包括无需重新设计或重建仓库和商店即可开发的任何创新技术，因为许多开发都适用于仓库，可以在零售和制造中使用它。

DHL“自动化”机器人。来源：Intelligent CIO

Malouli还谈论了有关于“自动化”协作机器人的问题，他认为“自动化”是避免不了机器人在其中的重要地位，但机器人的本意并不是要取代人，而是要帮助人去完成可能会产生人为错误的困难和重复性任务。

反观国内，“自动化”码头的发展已经创下了多项“全球之最”，据央广网2022年7月报道，由广州港股份有限公司，广州南沙联合集装箱码头有限公司作为广州港南沙港区四期工程的经营主体，广州港南沙港区四期全“自动化”码头正式投入运行。该码头以北斗导航、5G通讯、人工智能、无人驾驶等先进技术赋能智慧港口，打造江海铁多式联运全“自动化”码头的“南沙方案”。

据广州港南沙四期码头工程技术部经理助理李树沛表示，“自动化”作业不仅可以节约人力资源，还能为传统行业的智慧化转型提供借鉴方案。其无人驾驶智能导引车（IGV）是四期码头最大的亮点之一，做到了“自动化”码头信息系统国产化，真正实现自主可控。

将无人驾驶技术应用到IGV上。来源：央广网

随着我们仔细观察物流行业和多式联运“自动化”，可能会发现它们的成长和发展是齐头并进的。我们可以安全地假设“自动化”已经刺激了物流的增长。更多的企业应该考虑将物流“自动化”作为其现代物流生态系统的一部分。毕竟有高达79%的高绩效供应链公司的收入增长高于其行业平均水平。

无论是国内还是国外，相信大家都有了一个清晰的意识，就是供应链每个环节中廉价、强大的传感器的普及正在改变物流、多式联运服务提供商管理日常业务的方式。在来自物联网网络的大量即时数据的推动下，卡车车队、铁路和配送中心的管理人员突然获得了更高效透明的信息，来更深入地了解企业运营的能力，这种“自动化”方法正在推动每一步地改进物流市场。