2月22日，饿了么星选 App 停止运营的消息传来，这个曾经的第三大外卖平台永远成为了历史。

饿了么星选的前身为百度外卖，是百度独立孵化的即时物流app，曾与美团外卖、饿了么三强并立，是百度向同城物流市场的平台，并与百度糯米形成本地生活服务闭环。

但随着百度外卖被出售给饿了么，百度在物流赛道上几乎再无独立布局。

而阿里、美团，京东都在数字物流赛道做成超级企业，也提升了公司市值。尽管昔日断臂退出，但百度在数字物流赛道上的尝试从未停止。

五年前，李彦宏说“人工智能在物流领域已经有所应用，未来还将有更广阔的空间”，也许就已经预示了百度在物流赛道上正确的发展方向。

掌链《首席供应链官·大咖拼图》第二十八期，盘点百度探索物流赛道的历程，“AI第一股”百度或能终成未来物流赛场的“破局者”？

1. 百度数字流通辛酸史：没腿的互联网大象

百度与物流的缘，首先结在百度电商！

作为中国互联网三巨头“BAT”中首位，百度有足够好的品牌效应。2007年，百度成立电商事业部，打算“复制”淘宝、天猫的商业模式，依靠自身巨大的流量优势入局电商。然而，百度刚起步便遭到了淘宝的公开封杀。

2008年，百度开始布局线上商城“有啊”，主打C2C模式，与淘宝针锋相对，甚至扬言“3年超越淘宝”。然而，长期投入下“有啊”仍未见起色。

此时，京东等B2C电商强势崛起，并在2007年自建物流。而李彦宏在内的管理层认为，百度电商投入与产出不成比例，强撑下去也不会有好结果。

最终，“有啊”在2011年4月宣布关闭。彼时，百度即使做电商也依赖通达系快递，但通达系几乎90%的包裹来自淘宝，并因此与阿里建立生态结盟。

2010年6月，百度与日本电商巨头乐天合资成立B2C商城“乐酷天”。但短短一年后，百度与乐天矛盾激化，百度彻底退出，“乐酷天”也在2012年4月关闭，成立2年亏损1亿多元。

2013年，马云牵头联手银泰集团、复星集团、顺丰集团、三通一达等宣布组建“中国智能物流骨干网，也就是菜鸟物流。中国电商物流分化两大派系：一是京东自营物流、二是阿里平台物流。

李彦宏没像京东刘强东强势自建物流，也没像阿里马云做开放物流平台。没有可控的物流跑腿，百度这个互联网巨头在电商圈里混得像没腿的大象，只能匍匐前进。

有商流，才有商业转化。作为中国最大搜索巨头百度，不死心地在2015年卷土重来，一年上线三个电商项目：百度未来商店、百度VIP、百度MALL，但都未活过两年。

没有自主物流就不会有好体验，没有物流平台就没法降成本，李彦宏似乎沉醉于互联网公司的轻资产运作，没把物流这个卡脖子的关键问题解决好。

即使如此，百度仍有放不下的电商梦。2019年，百度与有赞合作成立了电商操作系统“度小店”，只是百度此时江湖地位都赶不上了拼多多这样的新秀。

2020年4月，百度直播电商上线；5月，李彦宏在百度App直播首秀时表示，希望有更多人用百度直播，“将来有人愿意来百度App带货也没问题”。同年双11期间，百度APP悄然上线“购物频道”，包括当地好店、“达人直播”、“发现好物”等，可惜都没有引起波澜。

与被寄予厚望的百度电商相似，百度外卖也是含着金钥匙出生的。背靠全球最大的中文搜索公司，百度外卖得以嫁接大量搜索资源。

2014年5月，百度集团外卖事业部成立，2015年三季度，它在北京的专送订单数达到了美团外卖的10倍，饿了么的6倍。此时，百度外卖享受着外卖市场的“老大哥”地位，几乎所有人都认为外卖会成为百度新的增长引擎。

但好景不长，2016年初，和大众点评合并后的美团完成超33亿美元的融资；饿了么紧随其后，获得阿里巴巴和蚂蚁金服12.5亿美元投资。两家拿到钱的平台开始疯狂补贴、地推，夺取市场份额。

这一年，百度外卖市场份额遭遇断崖式下跌。2016年6月，曾豪言要拿200亿补贴外卖的李彦宏对百度外卖失去了耐心。

他表态：“如果真的做不过，就不做，该做的决断也要做。”2017 年 8 月，饿了么宣布收购百度外卖，此后改为饿了么星选。

这一路下来，百度在数字流通赛道上屡战屡败。但物流是作为数字经济的富地，是李彦宏在数字经济赛道上绕不开的。

2. 重返即时物流赛场：百度版ChatGPT联手顺丰

2月7日，百度宣布其类 ChatGPT项目“文心一言”（ERNIE Bot）将于3月份完成内测，面向公众开放。

2月22日，顺丰旗下即时物流上市公司顺丰同城成为百度文心一言首批生态合作伙伴，后续将通过百度智能云全面体验并接入文心一言的能力，共同探索将AIGC技术应用于顺丰同城物流业务场景。

通过在人工智能领域的多年深耕，百度拥有产业级知识增强文心大模型ERNIE，该产品具备跨模态、跨语言的深度语义理解与生成能力，基于文心大模型技术，百度进一步推出了文心一言。

顺丰同城全面接入百度文心一言，将结合顺丰同城在物流领域的内容积累和运营沉淀，以及百度的前沿技术能力，进一步提升在智能客服、骑士问题搜索问答、培训内容创作与宣发等场景的用户体验和协同效率。

其实，“文心一言”的推出早就有迹可循。2021年4月7日，度小满金融携手西安交大成立“西安交通大学-度小满金融人工智能联合研究中心”。此次合作主要的研究领域就包括“文心一言”应用的大数据风控、自然语言技术、情感计算、多方安全计算等。

文心一言与顺丰同城联手，也许意味着百度重新找到了在物流赛道上的定位：立足数智化技术切入民生物流。

马斯克在2月15日的一次远程访谈中评价ChatGPT说：“人工智能已经发展了相当长时间，它只是并不具备大多数人都能使用的用户界面。ChatGPT 所做的，是在已有若干年的人工智能技术上添加了一个可用的用户界面”。

近期，李彦宏也说了同样的话：“怎么把这么酷的技术变成人人都需要的产品，这一步其实才是最难的”。文心一言大概就是这样一个产品。

接下来，顺丰同城将把文心一言应用在本地生活物流服务领域。此举标志着顺丰同城优先获得领先AI技术的加持，也标志着百度拿下了对话式语言模型技术在国内本地生活物流服务场景的首批着陆。

即时物流作为基础性、先导性服务业，已经成为百度人工智能应用的主战场。

3. 重返货运物流赛场：百度Deepway智能货运

李彦宏在百度回港上市时表示：即使在最困难的时候，也一样坚持：有1块钱的时候，我们会投进技术里；有1个亿，我们会投进技术里；有100个亿，我们还是会投进技术里。

百度AI技术重点发力点在无人驾驶，作为中国拥有最多无人驾驶专利的数字企业，百度也把无人驾驶技术悄然接入物流赛道。

2020年12月8日，在百度Apollo生态大会。，百度与公路物流企业狮桥联合打造的货运智能驾驶科技企业DeepWay，狮桥创始人万钧任公司CEO，专注于智能新能源卡车的研发和制造，谋求智慧货运。

DeepWay肩负着百度进军自动驾驶货运赛道的重任，也承载着狮桥打造智能物流货运全生态体系的决心。狮桥创始人万钧曾是中联重科副总裁，创立狮桥重在推进货车融资租赁，更多借助金融杠杆切入货运物流。

智能物流是实现运载工具革命性改善最重要的手段之一。以17.5米最大的卡车跑长途为例，它一年的运营收入大概是100万左右，而司机成本就占将近25%，也就是25万，而这个成本可以用智能驾驶的方法来代替。

2021年9月17日，DeepWay推出了首款全正向设计研发的智能新能源重卡——星途1代。DeepWay宣布将快速接入狮桥干线物流网络，通过实际载货运营，推动L4级自动驾驶技术在货运场景的商业化落地。

DeepWay还展示了高速干线智慧物流的全新模式——H2H（HUB-to-HUB）模式。在HUB中心，星途与人工驾驶卡车完成货厢交接，随后进入高速，实现自适应巡航、根据地理信息节能驾驶、避障、变道、超车、编队行驶、转换闸道、自动过ETC等能力，直至到达目的地最近的HUB中心，再次与人工驾驶卡车完成货厢交接，最终由人工驾驶卡车将货物运输至目的地。

这样，在干线物流运输中，自动驾驶成为行驶主体，可大幅降低劳动力成本，同时大幅减少事故，降低保险费用，让干线物流运输安全又高收益，同时人工驾驶的卡车可以更高效、高频地完成剩下的末端运输，同样获得更高收益。

未来如果实现无人物流，这个市场规模有多大呢？

中国有长途干线的车辆约500万台，如果达到完全自动驾驶，每一台车将来都要订阅百度的自动驾驶服务，而车主每台车可以省下15万。而且，以后车主拿着APP就可以看到自己的货车在天南海北挣钱。

用万钧的话来说，智能卡车将成为会赚钱的家庭成员。对于自动驾驶厂商来说，假设这500多万辆车都采用了自动驾驶，每一台收10万块钱，一年大概就是数千亿规模的市场。

中国汽车工业协会预测，中国将在2025-2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元。中国将成为世界第一大智能汽车市场。        麦肯锡公司预测，中国未来可能是全球最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达1.5万亿人民币。

无疑，百度已经在万亿货运赛道和万亿Robotaxi赛道上抢先占位。但这一战能否站牢？

 作者：老八