2013年CeMAT（亚洲物流技术与运输系统展览会）上，专注塑料单元化集装器具研发和生产的富事达塑业（苏州工业园区富事达塑业有限责任公司），将再度参展。富事达塑业主要产品是塑料周转箱和托盘，此次还重点展出了订制程度较高的可折叠内材产品。

富事达塑业董事长兼总经理包建成，日前接受了本报记者采访。他首先谈到，2013年以来，富事达塑业物流相关产品的业绩较去年增长了10%左右,主要还是体现在汽车相关行业。去年研发的新品，得到大力推广。一是大型围板箱已开始进入市场；二是服务于汽车行业的多款新品也陆续上市。特别在包装箱内材方面，公司正在着力推动内材的可折叠化产品，以帮助用户降低回程成本。

 大型围板箱受欢迎

包建成说，就周转箱来讲，自德系车主机厂率先导入大型围板箱的包装形式以来，越来越多的厂家开始接受并使用大型围板箱进行装配零部件。箱里使用内材将配件隔开，承载量大，减少了搬运次数，节省了包装材料。在去年展出以后，就有众多用户咨询，大家都能感受到大型箱能够降低包装成本，在积极推广下，富事达塑业陆续收到了用户订单。

但是否开发了新品，就一劳永逸了呢？绝非如此。

富事达塑业在开发出大型围板箱产品后，发现了更多用户细化的需求。主要就是大型围板箱可折叠但内材如果无法折叠，仍然无法达到降低回程成本的初衷。对此，其再次进行了诸多完善，用户反馈良好，产品也因此广受好评。总结来看，最关键的一点，就是箱内材的使用和再创新，使用户更受益。而今年展览会上，富事达塑业将重点展示和推广这些内材产品，看点就是可折叠内材。

 内材小，学问大

可别小看这些内材，尤其折叠内材，其原料多用轻质低密度高强度板材制成，能够保护货物不受损，保证运输安全。若使用不当还可能浪费资源，造成污染。富事达塑业在深度服务于汽车主机厂过程中，了解到把汽车零件装入大型围板箱时，起初用各种内材将其各自隔开来，再根据每个大箱所能装载的标准数量，设计一个固定的内材模板（不能折叠）是可以满足需求的。但问题仍然存在，一是在回程中，那些固定了的内材模板不能折叠，很占空间；二是再使用大箱装配它型零配件时，原来的内材不适合的将被扔掉。这样一来，前者浪费空间，后者浪费材料。

想要解决空间和材料的浪费，就要达到：第一，周转箱在回程中，箱里的内材，最好也能够重复使用，并可折叠，这样既避免了内材的浪费，又节约了空间；第二，选择优质内材，配以科学的人性化设计，避免在运输过程中碰撞和摩擦，最大限度防止货物的破损，提升整体物流效率。为此，富事达塑业的可折叠内材应运而生。

解决了以上问题还不够。包建成说，包装问题致使货物损坏的情况是很常见的，众所周知的食品行业、生鲜行业问题最为严重，各行业的生产商和服务商还都注重在包装材料方面下功夫。通常,汽车行业的零件被装入包装箱内，除非静止放置，否则零件就要与箱体产生摩擦，摩擦次数越多，若受力越大，零件受损的程度越大。那么，选材方面就要注意选用柔性和弹性较好的材料（如环保型超临界CO₂发泡板）。而这只是内材开发的第一步，第二步是在应用过程中继续找问题，再来调整包装方案。

以上应用最多的是汽车行业，其它行业应用也正接受订制化开发。对于富事达塑业来说，“周转箱超市”的经营模式，完全可以满足用户的多种订制需求。折叠型内材着实为周转箱产品添光不少，而最令人敬佩的是富事达塑业这种深耕行业的服务精神。记得，包建成说过“大而全，不如专而精”，想必这话同样诠释着富事达塑业的企业文化，也同样预示企业能为用户带来精品以及惊喜。