自5月1日起，天津开始全面禁止非法机动三轮车上路。此“禁令”一出，立即引来哗然一片，用户、厂商，都做出了不同的反映。那么，禁令对电动三轮车生产企业有哪些具体影响？他们又是如何解读这一措施的呢？近日本报记者就此相关问题采访了北京九通长润动力科技有限公司总经理岑荣青女士。

生产企业销量锐减  甚至亏本运营

“就现状来说，今年电动三轮车销量锐减，这个禁令对行业影响还是挺大的。” 岑荣青总经理开门见山地说。她告诉记者，目前，天津市基本上百分之八十的中小企业应该是都处在停产关门的状态，只有十多家取得了3C认证的企业还在生产。“受天津‘禁令’影响，北京地区绝大多数快递公司都停止下订单，我们公司目前每月亏损20万左右。” 岑荣青总经理显得有点无奈。

记者了解到，根据天津市人民政府下发的《关于促进快递服务业发展的意见》指出，天津鼓励快递企业购置新能源汽车及清洁能源汽车。按照有关要求，完善新能源汽车充电等配套基础设施，优先将快递企业购置新能源汽车纳入推广范围，争取中央财政补贴资金支持。而按照统一部署，天津市将快递电动三轮车统一更新为轻、微型封闭式货车。

用户使用烦恼多多  企业成本增大

对此，岑荣青总经理向记者透露说：事实上，目前正在试点的锂电驱动小货箱新能源汽车在运营过程中出现很多问题——除了缺乏充电桩等相应的配套设施之外，汽车质量也难以保证，因为是新生产的车型，总时不时地出现小毛病。另外，由于这种车型初期产量不高，跟庞大的快递市场的使用量相比，可以说是杯水车薪。同时，汽车运用在快递行业，也会加大城市交通流量，增大交通压力，还存在停车位紧张，限号等一系列问题。

就此问题我们还采访了某快递公司的投递员李先生，他听后直摇头，连声说道：“不可能，不可能。”他还向记者反映了实际投递过程中经常遇到的其他问题，如遇到大型货物投递，三轮车可以送到楼下；有些办公场所禁止外单位机动车入内，但电动三轮车可以进入……如果使用微型车，投递速度肯定会降低很多。

而对于用户企业的管理方面来说，快递企业还需要招聘一大批持有驾照的投递员，这些都给企业用户带来巨大的成本压力。

其实，早在今年初禁令颁布前，天津各大快递企业已多次联名向有关部门提交书面材料反映情况，截止记者发稿前还未得到明确的回复。

希望权衡利弊  实现统一管理

全国服务标准化技术委员会副主任委员达瓦在接受记者采访时曾表示，三轮快递车有便捷、机动性好、运营成本低等优点，所以被快递员广泛使用。这是经过长时间实践形成的自然选择的结果。这种车辆适合走街串巷，符合我国国情。快递三轮车在运营过程中的问题，他坦言这种车辆在进入小区时的确可能发生撞人、刮车的事情，但是任何事物在发展过程中都会有两面性，关键是要权衡利弊。

岑荣青总经理也表示，希望邮政监管部门、行业协会能够与地方政府和交管部门达成一致意见，早日实现快递用电动三轮车的统一管理、上牌行驶。

而本报记者采访的多家快递企业负责人也同意上述看法。他们认为，如果今后能够对快递三轮车辆的颜色、车型、重量、制动标准进行统一规定、整改，制定上路行驶和停靠标准等，这将会对快递企业提升自身服务质量和形象起到很大的推动作用。

就在记者发稿时获悉，由国家邮政局主持召开的《快递服务用电动三轮车技术要求》行业标准审查会已于5月20日召开，评委和专家就快递服务用电动三轮车规格尺寸、安全、性能和标识统一等内容进行了认真细致的审议。最终一致同意该标准通过审查，并建议按所提出意见修改后尽快形成报批稿，上报国家邮政局审批发布。相信,随着该《技术要求》的审批发布，我国快递用车市场的混乱情况将会大有改观。而这，不管对于快递企业，还是三轮车生产厂商，都是值得欢欣鼓舞的好消息。

在谈到未来电动三轮车市场时，岑荣青总经理任然持有积极乐观的态度。她谈到，早在2013年3月，交通运输部、公安部、国家发改委、工信部、住建部、商务部、国家邮政局联合印发《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》中提到：要抓紧制定适用城市配送的车辆相关要求，积极引导企业推广使用符合标准的配送车型，推动城市配送车型向标准化、厢式化发展，加快开展城市配送车辆统一标识管理工作。现在，国家邮政总局也积极响应，着手研究制定非机动车从事快件收投业务的相关行业标准和相关管理办法。“相信，我们的未来会更好。” 岑荣青充满信心地说。

笔者认为，快递已成为工作生活的必需品，应尽快给快递三轮车一个合法身份,让快递员堂堂正正开车,让民众得到更多的生活便利。