对于打车软件，多数广州出租车运营公司反应冷淡，甚至持反对态度，有司机表示还曾接到公司通知尽量少使用打车软件。

“事实上，对于打车软件推出的优惠，出租车运营企业无法从中获利。不仅如此，与日俱增的拒载投诉还加大了运营企业的人工成本。”了解出租车行业的一位人士向南都透露，出租车公司的营业收入来自旗下每辆车每月交纳的份子钱。依照目前广州出租车行业标准，一辆车每月固定份子钱在1.2万-1.4万元之间，且价格受到政府监控，不得随意增加。这意味着，司机接单量不会直接转化为公司利润，出租车经营业绩的增长取决于出租车数量的增加。因此，出租车运营公司热情不高。

“两大打车软件不可能持续高额的补贴，一旦完成双方对用户移动支付的绑定，相关返利或将减弱甚至消失。”上述人士表示，由此不难推测，目前的高烧市场只是短暂的狂欢，缺乏持续发展的动力。何况，最核心的出租车运营方一方面要投入更多的人力应对投诉，另一方面却未能参与新的利润分配模式，为此打车软件要颠覆传统的出租车行业还面临很大的核心障碍。