北京对召车软件平台无罚款权
近日，北京市交通执法总队在首都机场T3航站楼前共查到3辆“专车”，全部为从事非法运营的私家车。一时，专车服务合法性的问题再次引起讨论。专车到底合法与否？执法队员处罚了打着专车旗号进行非法运营的私家车主，为何不对组织非法运营的专车软件服务商进行处罚？同时，深受乘客青睐的专车服务为何被置于“两难”漩涡，争议的焦点在哪里？
对召车软件平台无罚款权
近日，北京市交通执法总队在首都机场查扣私家车变身的专车时表示，目前，按照规定，私家车主最高处2万元以内的罚款。但对于为私家车从事非法运营提供信息的软件服务商又该如何处理呢？
北京市交通执法总队新闻发言人梁建伟告诉记者，执法总队有权处罚私家车主，根据现行法律，执法总队可以约谈滴滴专车、易到用车的经营商，劝其整改，但无法对其组织非法运营的行为进行处罚。上海通过立法已经实现监管有依据，但目前北京相关的法律尚在推动。
另外，北京市交通执法总队可以对软件运营商的行为进行案件移交，此前，网络监管部门、工商、税务、运输局等多个部门曾开碰头会，如何移交，移交给谁，尚没有结果。
去年8月，《上海市查处车辆非法客运办法》出台，要求召车信息服务商必须向交通行政管理部门提供驾驶员和车辆的信息，对于经认定不具备营运资格的，服务商不得提供召车信息服务。对于违反上述规定要求的，管理部门将对服务商处以3万-10万元的罚款。
