最近，DPF（柴油颗粒过滤器）成了卡车行业的一个热词。

　　其中，山东省委办公厅和省政府办公厅日前联合发布的 《2017年环境保护突出问题综合整治攻坚方案》中明确指出：2017年8月1日起，未安装颗粒物捕集器（DPF）的国三排放标准重型柴油营运货车，不予环检；2017年12月底前，7个传输通道城市国三排放标准重型柴油营运货车全部加装DPF和实时诊断车载远程通讯终端，建立DPF运行状态监控系统；2018年1月1日起，对达不到排放标准及没有加装DPF的国三排放标准重型柴油营运货车和私自停止DPF运行等行为的重型柴油营运货车，注销车辆营运证。

　　并且，包括深圳在内，也在以DPF为抓手治理环境，即为国五标准的渣土车加装上柴油颗粒过滤器。

　　那么，问题也就来了：DPF到底是否真的就是当下治理污染的一剂良药？面对由此带来的成本增加又有谁来为之承担？是否日后还将扩散到其他省市刮起更猛烈的DPF加装旋风？

　　首先，针对排放仅为国三标准的重型柴油营运货车，甚至满足国五标准的渣土车等重型商用车，加装DPF后，需要做的是与整车、发动机进行更多的适配性实验。但是目前看来，并未有类似数据和技术性实验报告披露，所以不得不问，如此加装DPF到底减排能力如何？

　　其次，对于卡车司机和物流车队而言，安装DPF是笔大开销。据悉，DPF根据匹配车型排量不同以及产品自身的不同质量、性能，在价格上差异较大：便宜的几百块，贵的三五万元不止。但不管是价格高低，这笔钱的支出似乎毫无 “争议”地直接加给了卡车司机和物流车队，可又有谁问过卡车用户还有余力负担它吗？

　　再者，国六标准尚未实行的今天，DPF已经在山东、深圳等地，针对部分车型进行安装，那在环保压力同样巨大的京津冀地区，经济十分发达的长三角地带等，是否也会迅速跟进加装该系统呢？况且，目前该系统的安装集中在重型商用车上，但谁又可以保证，短期内轻型商用车不会打开安装DPF的大门？

　　所以，对DPF加装一事再多关注也不为过。我们呼吁，有关部门以及各地政府机构能够多多关心一线公路物流从业者实际用车情况。我们期待环保治理大刀阔斧，我们更期待环境治理不是每次“施压”最后都由卡车用户无奈“埋单”。