听起来有些夸张。

　　从2008年到2018年，整整十年间，康明斯排放处理系统（中国）有限公司“只做了一件事”——为广大用户提供各类排放处理产品。这样一件事，既不轻松也不简单，它深刻影响了整个商用车领域，助推着中国节能减排事业更好实现加速跑。

　　回望过往十年，车辆排放处理系统从最初的不为人知，到如今社会各界的高度关注，参与了中国机动车环保历程的不断进阶。期间，随着国二、国三乃至国四、国五的实施，以及近期重型车国六时间表的发布，车辆排放处理系统更是成为业界焦点。

　　即便一名普通的货车司机，对汽车环保相关的DPF（柴油颗料物过滤器）、SCR（选择性催化还原器）等“专业术语”也会有所了解。并且，提到这些专业术语背后的“技术大拿”，很多人自然而然都会想起一个名字——康明斯。

　　是的，康明斯排放处理系统（中国）有限公司（简称：CES）正是在过去十年里快速成长起来的一家企业。2018年7月11日，CES成立十周年庆典在京隆重举办。期间，CES发布了三款国六排放处理产品，企业有关高层也接受了媒体现场采访。

　　那么，过去十年，CES如何做好车辆排放处理产品？面对未来，CES又要如何保持动力、继续前行？

　　“我们坚持做一件事情，坚持做正确的事情，坚持用正确的方式做。”康明斯排放处理系统（中国）有限公司总经理柴永全这样总结CES的十年征程。但不难想见，“坚持”“做正确的事”“用正确的方式”，每一项“要求”都不易达到。

　　事实上，CES成立的第一年2008年，公司几乎没有任何业绩。后来，从2009年诞生第一台后处理设备开始，CES才开始由慢走到慢跑再到快跑。

　　数据显示：2011年，第1万台后处理产品下线，2013年达到10万台，2014年达到10万台，2016年达到20万台，2017年达到前所未有的高度——43万台。与此同时，尿素泵产品也实现了从2011年第1台产品下线到2015年年产10万台的跨越。

　　过去的3600多个日夜，CES一路都在踏歌前行，未曾止步。而在中国经济腾飞的浪潮中勇立潮头，CES有着卓然不凡的行动力与智慧。这一点，在本次采访中，记者也是深有感触。

　　其一，紧握排放法规升级机遇。

　　康明斯中国区零部件事业部总经理陈华表示，10年前康明斯就已预测，排放处理系统在中国一定会迎来一个良好发展。由于实施环保政策，提升排放升级标准是全球化大趋势，中国市场广阔，潜力尤为巨大。因此，康明斯笃定在北美和欧洲已经成熟的业务模式会在中国取得成功，特别是在中国实施国四、国五排放标准这一时期。

　　其二，倾注大量技术以及投资。

　　开发排放处理系统是一套相当复杂的技术体系，它甚至不亚于开发一款发动机；同时，这套系统还需工程研发、服务、固定资产等方面的投资。据悉，康明斯在零部件方面的投资数额，每年都超过7亿美元，排放处理系统所占比重最大。同时，康明斯排放处理系统进入中国市场，还要对此深入了解，开发适应本地应用特点的产品，这既需要技术、资金，更需时间。后来，康明斯排放处理系统在中国取得偌大成功，也是源于其在上述工作当中倾力而为。

　　其三，一举跨越本土化这道坎。

　　从北美、欧洲“拿来”成熟的产品直接卖到中国，可行吗？对于这一思路，康明斯投了否决票。毕竟，做好一款产品，不是搬运、挪用这么简单。只是，不得不说，开发排放处理系统伊始，CES还是走了一些弯路。受制于对中国环保政策、用户特征以及使用习惯的不够了解，康明斯引自欧洲的产品并不能适应中国市场需求，于是CES开始开发适应本地市场需求的产品。此时，恰好赶上国四全面实施，搭乘政策东风，CES的排放处理产品销量逐渐增加。陈华认为，CES今时今日的好业绩，和公司前期在本土化上投入很大有密切关系。

　　简言之，从看准中国市场的“环保商机”，到投入巨大资金、技术做本土化研发，康明斯排放系统在中国深深扎根，CES也成为了中国各大商用车和发动机企业排放处理系统的重要供应商。过去的十年，是荣耀的十年，它见证了康明斯排放处理系统在中国从“预言家”到“实践家”的精彩历程。

　　“十年磨一剑，一朝试锋芒。”康明斯副总裁、康明斯中国发动机事业部投资运营总经理王宁如此评价CES的十年“战功”。而经历十年的积累，康明斯排放处理系统顺应中国市场趋势，不断满足本土市场需求，如今更是迎来国六标准实施带来的发展良机。

　　庆典上，CES推出三款全新产品，分别是针对轻型商用车的单筒式后处理系统（Single Module），针对中型商用车的单筒式U型后处理系统（Flexible Module），针对重型商用车的U型后处理系统（U Module）。

　　据介绍，三款新产品加上康明斯国六非EGR系统的设计，以及智能控制系统的升级，可以完全满足国六B阶段以及欧六D阶段标准需要。

　　柴永全指出，中、重型货车在全国范围内强制实施国六标准尚需一段时日，但在这一时间节点之前会有很多城市，如北京和其他一些城市将提前实施该标准。针对提前实施标准的区域，CES已做好推广产品进入市场的相关准备。

　　陈华也强调，我国实施国六标准意义非凡。这一阶段在康明斯看来，是全球排放的第六阶段，中国排放法规如此一来也真正赶上了全球排放法规的步伐。准备充分的康明斯排放处理系统，不仅要将相关国六技术应用到中国市场，还要应用到欧洲市场，进而引领全球。

　　排放标准进入国六阶段，除了车用尿素市场规模将快速增长外，DPF的销量也势必节节攀升。对此，有人担心，CES的服务能力可以跟得上吗？

　　对此，柴永全介绍，在服务方面，备件、网络、工具非常关键。国六和国四、国五最大的差别之一就是加了DPF。DPF采用全流过滤，在使用一定时间后，可能会发生堵塞现象。DPF堵了怎么清理？更换还是拿下来清洗？康明斯在全球都有丰富的经验，工具也是最为成熟。所以，不管在美国、欧洲还是在中国，康明斯都有信心为用户提供优质服务。

　　康明斯将好的车辆排放处理产品带到中国，CES的每一款产品也都可以满足中国用户的特殊性需求。比如，国内用户分布地域范围较广，车辆运输会遇到极端天气，高寒高温情况下运行的排放处理系统必须适应极端天气条件；再比如，国内用户所用的油品，会出现不规范现象，土炼油的品质较差，势必对排放处理系统形成挑战。而这既考验CES的技术实力，又考验产品的可靠稳定性。

　　在此情况下，把产品做好，也就需要付出更大的成本。况且，中国市场竞争激烈，趋于白热化，不少产品以低价撬动市场，吸引用户，CES的排放处理产品如何做到“产品有魅力，价格有吸引力”，可谓新一轮的挑战。不过，国内用户将迎来的一个好消息是，CES并不会受制于现状而裹足不前，相反正在积极想对策、找办法，为用户降低成本，创造价值，力争推出一系列具备最优性价比的产品，以此迎合市场需要。

　　统计显示，自成立以来，CES已为各地用户提供各类最先进的排放处理产品超过135万套。包括国内奔驰的国三车到国外在用的欧六车，都是康明斯排放处理产品的忠实拥趸。

　　更重要的是，通过这些产品在全球范围内的高效应用，康明斯仅通过排放处理产品就已累计帮助众多道路与非道路设备实现了节能减排，具体数字是“十年来降低超过426万吨的氮氧化物和大量有害颗粒物的排放”。

　　未来，康明斯在排放处理系统方面于中国市场的布局还将提速。站在十年这个新起点上，CES将继续用满满的、坚持向上的正能量，持续创造更大的环境效益、经济效益以及社会效益。