6月28日，在山东省济宁国家高新技术产业开发区内的山东省先进碳材料工程技术研究院中试基地里举行了国内首辆碳纤维轻量化货厢交付仪式和物流领域载具轻量化技术应用推广座谈会。来自山东省碳纤维工程技术研究中心、山东省先进碳材料工程技术研究院、济宁市科技局、济宁市国有资产投资控股有限公司、济宁高新区科技创新局、济宁高新区新材料产业园管委会，以及企业代表山东雅利安供应链管理集团有限公司、山东云水网运物流公司、山东梁山泊龙汽车科技有限公司、聚仕恒成新材料（山东）有限公司、卡福新材料科技（山东）有限公司等产业链上下游企业和新闻媒体共同参加了本次活动。

在看似十分普通的交付仪式和座谈会背后折射出在国内经济下行压力加大，企业竞争日趋白热化、市场被价格牢牢“卷”住的背景下，科研机构、政府部门和企业一道积极寻求依靠科技创新、整合产业链资源，共同努力，实现国内物流行业的提质转型和产业升级的可持续发展之路。

据中研普华产业研究院《2025-2030年版厢式车厢项目可行性研究咨询报告》显示，智能化、轻量化、环保化等技术的发展将成为提升厢式车厢性能的关键。一方面，通过引入物联网、大数据等先进技术，厢式车厢可以实现远程监控、自动调节等功能，提高运输效率和安全性。与此同时，轻量化是降低厢式车厢自重、提高载货能力的重要途径。采用轻质合金、复合材料等新型材料可以有效减轻厢式车厢重量，降低能耗。轻量化设计不仅有助于提高运输效率和高效服务，还能减少尾气排放，符合环保要求。

一直以来，汽车货厢轻量化存在成本、承载能力、材料选择和技术瓶颈等诸多的问题；虽然铝合金货厢自重轻，但成本较高。铝合金货厢的价格通常在1.5-2万元左右，相比钢制货厢成本翻倍。这导致许多物流公司难以承受高昂的采购成本‌‌。同时，铝合金货厢的承载能力相对较弱，抗冲击和抗涨厢能力不如钢制货厢；长时间使用后，可能会出现漏水等问题，影响使用效果‌‌，而且，目前市面上的铝合金货厢大多采用插接结构，这种结构在长时间使用后可能会出现问题，影响货厢的耐用性‌‌，更重要的是车厢制造选择的材料尤为关键，材料技术的瓶颈‌仍然是行业必须迈过的一道坎，与国内专业的科研院所合作成为必然之举。

据了解，山东省先进碳材料工程技术研究院，是济宁市政府和山东大学联合共建的新型研发平台，致力于发挥山东大学在先进碳材料领域的人才和科研优势，加快材料技术研发和科技成果转移转化，促进产业发展。院长朱波教授介绍说，作为在国内碳材料特别是碳纤维领域具有代表性的科研机构，发挥了自身在材料方面的基础研究的优势，通过一段时间的技术攻坚与深度协作与山东梁山泊龙汽车科技有限公司和终端用户山东雅利安供应链管理集团有限公司共同研制出国内第一辆碳纤维轻量化货厢并成功交付用户使用。

据介绍，该车厢采用连续纤维增强热塑性复合板材，材料性能优越，具有高强度纤维面层，可通过热熔或者胶接等方式维修，操作简单方便。同时，还具有高强度、轻量化、耐腐蚀、可回收、使用寿命长等优势。这种材料的密度是1.2g/cm³—1.6g/cm³，远低于钢材7.8g/cm³和铝材2.7g/cm³。车厢的型号尺寸:15.6 米长，2.8 米宽，3.06 米高，重量 3.3 吨，比传统同型号使用的铝合金货厢在重量上轻了1.3吨多，重量的减轻，意味着出车单次拉的货物量增加，经济效益一下就提升上去了。

在国内物流行业极具影响力的山东雅利安供应链管理集团有限公司是国家高新技术企业、农业重点龙头企业；荣获山东知名品牌、中国物流实验基地、国家AAAA级综合物流企业、中国AAAAA星级仓库、国家AAA级绿色仓储、山东省城乡高效配送示范企业、山东省供应链信息化示范企业、山东省首届供应链十佳创新品牌奖等荣誉称号。

济南市人大代表、雅利安供应链管理集团公司董事长王宏伟在接受记者采访时说，公司始终坚持绿色、生态数字化供应链发展的理念，在产业集约化、平台共享共建方面建立完善的管理体系集团与多家国内外巨头及上市公司，建立长期战略合作关系，在济南、无锡、西安、昆明、广州、包头等地区建立了物流仓运配一体化服务基地。

王宏伟认为，此次与山东省先进碳材料工程技术研究院一道携手聚仕恒成新材料（山东）有限公司和山东梁山泊龙汽车科技有限公司成功研发的碳纤维轻量化货箱正式交付，不仅创新应用前沿碳材料技术，融合结构优化与工艺革新，货箱在保证超强承载性能的同时实现大幅减重，为雅利安供应链集团打造低碳高效物流体系注入强劲动能，为行业的降本增效进行了积极有效的价值探索。

王宏伟说，目前公司拥有300多台自有运输车辆，将会陆续更换成碳纤维轻量化货厢。他相信，此举不仅会迅速提高公司的盈利能力，更会为物流行业发展掀起科技技术革命的浪潮，树立起行业绿色发展新标杆。