2021年7月，北京市公安局、交通委等五部门联合发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，要求对于《通告》发布前购买的违规电动三、四轮车设置过渡期,过渡期截至2023年12月31日。而日前，相关部门再次重申自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。凡有违规上路行驶或停放的，交管部门将依法查处。

其实，由于城市进程加快以及城市管理的需要，包括北京、广州、深圳等在内的多个大城市都希望能在最短的时间内淘汰电三四轮，禁止违规车上路，并设置了过渡期。这些违规车辆平时在人群中呼啸而过时，多少都会让行人畏惧，而一旦发生事故，后果不堪设想。

治理政策的出台，正是为了公众出行的安全着想。但禁用违规车之后，谁才是合规车？相信管理者和全社会都在思考，针对末端配送车辆产品，商用车企早就摩拳擦掌了。

那么，到底如今城市里的电三四轮问题多大?城配车辆新品中新上市的MINI卡、大力牛魔王D01等是否是末端配送市场想要的装备？一起来看韬克商用车的分析。         

危害与需求同在 市场呼唤合规车

据公安交管部门统计，近五年，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。毫不夸张地说，这类低速四轮车已经成为新型的“马路杀手”。

究其原因，就安全性而言，代步车本身就存在问题，价格低、品质差。而且，代步车是没有牌照约束的，大部分驾驶员没有经过专业的培训，交通安全意识普遍不强，不看红绿灯、随意变道、逆向行驶等。再如，陪伴着快递小哥走街串巷的电三轮，普遍还存在着配置简陋、质量不高等一系列的突出问题，不仅让快递小哥在日常的工作中忍受着严寒酷暑、风吹雨淋的煎熬，更无法保障他们的配送安全，而且事故频发。

然而，交警在查扣车辆的时候，还发现了不少车辆其实是符合标准，但也没有登记上牌，还存在非法改装的现象，因此允许电三轮“登门入室”，无疑提高了城市运输压力，加大了相关的管理成本。

其实，电动三轮车属于三轮摩托车，需要上摩托车号牌，而电动四轮车被视同于电动汽车，需要上新能源汽车专用号牌。而且，只要是驾驶机动车上路，驾驶人都应持有相应的机动车驾驶证，即使是骑电动三轮车出行，无机动车驾驶证上路也属于无照驾驶行为。

可见，随着相关政策的逐渐收紧，越来越多的城市禁用违规电三轮或将成为大概率事件。因此，促进城市电三、四轮合规化运营成为当前最重要的课题。而且，现在末端物流配送用车以电动二轮、三轮车为主，从车辆本身来看，安全性差，而且装载量较低。无论是从保证快递员人身安全的角度，还是提高运营效率的角度，新能源MINI卡都可以成为末端配送的“优选项”。

解决“最后一公里”痛点 新产品迎风口

据了解，2022年，快递快运总量达到1105.8亿件，较2021年增长2.1%。快递快运行业的火速前行，无疑加大了配送车辆的需求。有分析预测，2023年，我国的电三轮总需求将高达1350万辆。而快递快运只是末端配送其中的一小部分。

面对最后一公里的“蓝海市场”，多家商用车企业早已排兵布阵准备瓜分“大蛋糕”。其中，针对“最后一公里”配送痛点，德力公司在考虑同城运输运距和特点的情况下，推出了大力牛魔王D01等产品。德力公司CMO首席营销官郭勇表示：“大力牛魔王D01的外观小巧玲珑，适合城市内的快捷出行；内饰简洁舒适，使用起来非常方便；动力表现强劲，续航里程达到120km，完全能够满足城配运输的需求。”

另外，同样具有竞争力的北汽雷驰也提早布局。北汽雷驰联合创始人、董事长张剑介绍说：“MINI卡额定载质量最大达540公斤，容积3.5m³，整车峰值功率可达30kW，最大爬坡度18%，续航里程高达140公里，空载速度达70kM/h。”看来，在解决城配及纯电动车辆痛点的同时，北汽雷驰MINI卡表现出了硬核实力。

此外，要使物流行业“最后一公里”运输能够朝着更合规化、更健康的方向发展，张剑还表示，除了升级运输工具，还要加强物流行业管理以增强快递工作人员素质，更需要提高物流基础设施的水平，完善公共物流设施。

创新运营模式 建立行业生态

随着各种各样新能源MINI卡产品接踵而至，而作为一线的运输配送人员真的买账吗？

快递派送员张亚鑫告诉记者：“我们也想使用新能源MINI卡来派送包裹，但对于我们经常出入小区的派件员来说有点不太现实。因为使用新能源汽车必须要有驾驶证，目前情况下，快递员“人手一证”还不太可能。而且，很多小区采取人车分流管理，新能源汽车无法进入小区内，送件、取件势必会带来不少麻烦。另外，即便有的小区可以开车进去，但寻找停车位也是件头疼的事，再加上停车费、以及充电难都是问题。而且，目前北京市的充电桩普及率有限，还不能让车辆随时随地充电。”

看来，新能源MINI卡要想进入并占据末端配送市场还有很长的一段路要走。那么，电三、四轮在“最后一公里”物流运输中地位根深蒂固的情况下，新产品又该如何导入市场呢？

创新经营模式是关键。张剑表示：“目前，我们定下了半年销2万辆的目标，为了实现目标，我们从多方面开展了工作。首先，临沂市政府对企业产品推广给予了大力支持；第二，MINI卡产品实现系列化布局，包括栏板、翼展、厢货等产品；第三，与知名企业合作，实现品牌联名打造影响力；第四，链合上下游产业链，实现商业模式创新。”

不仅如此，因地制宜，根据企业自身的产品定位来选择适合的方式也很重要。

郭勇表示：“为了让用户能够接受新产品，会先让用户‘1元’试用产品，来体验一下车辆的性能、载重量、配置情况，是不是适应用户的应用场景，再以租赁的方式来使用产品。这样，既可以让用户直观感受到大力牛魔王D01的品质，又可以为后续的用户运营服务积累经验。另外，我们还开发了专业的APP，不仅让用户轻松使用产品，还通过社群交流方式让用户在物流行业如鱼得水。”

当然，瞄准末端配送赛道，率先以“场景定义车型”，拥抱用户思维和场景思维，研发量产“末端配送新能源物流车新品类”只是第一步，接下来，建立车辆使用“新生态”才是“王道”。“我们还将建立一套完备的物流体系，让用户在使用我们的产品的同时，也能在我们的平台上接单拉货，享受全生命周期的服务，形成物流新生态。”张剑说。

由此可见，电动三、四轮车合规合法化势在必行，虽然新能源MINI卡已经初露锋芒，但对于大部分物流用户而言，它还是个新鲜事物，还需要商用车与物流行业共同创新新生态，为用户提供性价比更优的产品，推动智能绿色物流快速发展。