公路港是一个依托于公路运输的物流枢纽（园区、基地），具有运输组织与管理、中转以及换装、装卸搬运、储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性物流园区。一般来说，公路港模式包含管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、配套服务等功能区。公路港是目前各地零担物流和货运市场的升级改良版，承担着整合、管理、服务、培育众多中小物流企业和社会车辆物流资源的责任，是推动公路物流走向“集约化经营、组织化管理”的创新服务平台。

　　公路港符合物流专业化、社会化、信息化发展趋势，适合中国国情。我国公路港还处于初期阶段，当前我国做的比较好的公路港有传化公路港、华威公路港、三明公路港、西安公路港和达州公路港，以上这五个公路港的运营模式也在摸寻探索阶段。各地物流港发展中存在以下几点问题：其一，项目前期市场调研欠缺；其二，建设缺乏科学的规划设计；其三，交通运输方式落后；其四，信息化发展不平衡；其五，政府支持力度较弱。根据中物天成多年在物流行业的实践经验，针对以上几点问题，提出如下五点建议：

　　项目前期做好详尽的市场调研

　　实地市场调研是公路港策划的基础，是决策过程的首要环节。公路港的建立、选址、规模及功能定位都必须根据市场的需求来确定，但现在公路港的建设往往不重视市场调研，调研过程敷衍了事，调研数据残缺失真，严重影响对项目的判断以及对未来市场的可变性预测。良好的市场调研是公路港“货量多、成本低、效率高、效益好”的保证。因此，在正式进行公路港项目规划设计前，应进行科学周密的市场调研，了解区域产业发展政策、市场竞争态势、市场体量的大小，掌握大量的第一手资料，为决策提供科学的依据。

　　要有科学合理的网点布局和规划设计

　　规划设计是公路港进行全面规划和具体描述实施意图的过程，是公路港建设的灵魂，是处理技术与经济关系的关键性环节。我国企业在公路港网点宏观布局的时候，往往是企业利用自己的资源、资金优势进行布局，不会宏观的统筹安排，与其他企业和现有公路港联动发展，造成服务辐射区域重叠、服务同质化现象。在宏观网点布局时，企业应多方面考虑，与其他企业联动发展，避免重复建设、资源浪费。在公路港内部规划设计方面也存在缺乏专业规划设计，区域布局不合理的问题，影响公路港的整体运营效率，公路港的规划布局要通过专业的咨询机构统筹考虑道路、空间、时间、技术等因素来进行设计。此外，在规划过程中，公路港的车辆、换装换载等设施设备要做到标准化统一，这样才能保证物流的有效衔接，提高运营效率。

　　采用更有效的运输方式

　　传统的运输方式对人工依赖大，流通费用高，效率低，货物损耗高，极大的影响企业的经济效益。现在公路港模式的发展给运输方式的改革提供了一个很好的契机，在集装箱运输、零担运输的基础设施上，卡航运输、甩挂运输也开始走进人们的视野，这些新兴的运输方式极大的提高了货运效率。卡航运输是基于卡车运输服务的一项精品服务，卡航将公路零担运输和航空货运的优点有效结合，具备汽运的价格，空运的速度两方面优势。精准卡航具有全程精准把控，作业标准化，服务人性化等特点。甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续运行的运输组织方式。牵引车与挂车的组合不受地区、企业、号牌不同的限制，但牵引车的准牵引总质量应与挂车的总质量相匹配。此外，各区域公路港应统筹推广、联动发展，进一步提高货物运输效率。

　　货物流通最重要的信息就是车源和货源，只有在合适的时间安排合适的车辆运送合适的货物才能做到资源的有效利用。但是目前公路港的信息平台还处在发展建设阶段，各大企业虽不同程度的搭建了信息平台，但总体上来说，还是不够的，物流服务资源、物流设施和设备资源、物流客户资源、管理服务资源四大资源亟需进行无缝衔接。全国性的信息网有待拓展，不同城市，不同物流园区的信息衔接不够，可用一级节点城市向二级城市延伸的方式，把全国车源货源信息统一在一个更大的平台上。

　　政府应加大政策扶持力度

　　公路港具有很强的公益性特点，且能极大的提高运输效率，建议将公路港纳入国家交通战略规划。政府应宏观把控全国公路港的规划建设，避免重复建设，服务同质化。公路港的建设需要极大的技术支撑和资金支持，且投资大、回收慢，普通企业难以建设一个公路港，可采用“政府建设、企业运营”的运作机制。此外，政府还应加强公路港周边的公共服务设施建设。