当印度人口超越中国人口，全球经济格局会发生什么变化？当“印度制造“不断追赶”中国制造“，印度物流战车能否跟上”印度制造“步伐?

当莫迪计划将印度GDP在2047年赶超中国位居全球第二大经济体，印度制造背后的物流底盘怎么打造？掌链本期《大变局与供应链》带你了解正在崛起的印度物流。

一、筹备两年：莫迪的别样生日礼物

9月21日，印度总理莫迪迎来72岁生日，这位旨在把印度带向全球超级经济强国之列的政治强人，此前已经收到不错的“国家生日礼物“。

9月3日，国际货币基金组织数据显示，今年第一季度印度GDP达8547亿美元，首次超过昔日宗主国英国，跃居全球第五大经济体。这个成绩是对莫迪最好的生日祝福。

就在9月3日，印度国家银行发布报告，预测印度GDP将于2027年超过德国、2029年超越日本成为仅次于中国的全球第三大经济体。

而莫迪有更大的雄心。按照莫迪制定的印度发展愿景，到2047年，印度超越成为世界第二大经济体。凭什么超越？

凭借超大人口规模和超大制造产业，这是中国后发赶超的关键支撑。今年7月11日世界人口日，联合国发布预测：印度人口将在2023年超过中国，成为全球第一人口大国。但印度制造业能否如愿？

这不仅取决于印度制造业本身，更关键需要印度物流与供应链服务业。在全球采购、全球制造、全球运销的时代，物流是关键保障。而在莫迪72岁生日，印度政府给莫迪特别的生日礼物——由莫迪发布《国家物流政策》（NLP）。

这也是印度对本国2000亿美元（约1.4万亿元）行业的首个整体战略。而该战略的筹备则历经至少两年之久。早在2020年，印度财政部长尼尔马拉·西塔拉曼就首次提出该政策将在莫迪诞辰之际公布。

而这项野心勃勃的战略，就是力争到2030年世界物流绩效指数排名前25位国家之列，并高效物流生态系统创建数据驱动的决策支持机制。这个数据看似不高，其实很有分量。

当2012年，中国GDP首次超越日本位居美国之后的全球第二。按照2012年世界银行排名，当年中国物流绩效在全球排名第26位，印度位居全球46位。

而中国真正上升国家层面重视物流是2008年国务院推出首部国家物流规划，但作为印度首部国家物流规划，印度从2020年研制，瞄准了一个10年的超长规划期。

另外，印度首个国家物流规划更寻求后发赶超，打造国家统一的数字物流平台。这也是这部国家物流规划最大的亮点——这全球金砖国家中第二个制定数字物流规划的，将通过综合物流行动计划（CLAP）。

根据CLAP，政策共分为八个关键行动领域：一是综合数字物流系统；二是实物资产标准化和基准服务质量标准；三是物流人力资源开发和能力建设；四是国家参与；五是进出口物流；六是服务改进框架；七是高效物流部门计划；八是促进物流园区的发展。

可以说国家数字物流系统位居八项任务之首，构建印度统一物流接口平台（ULIP），这也是印度国家物流政策最核心的任务。为了实现印度数字物流的统一发展，印度已经定向清除了进入印度的中国乃至美国的对手。

二、清除对手：打翻中国数字物流平台

11月24日，印度电子和信息技术部发布公告封杀中国43款手机应用程序。这不仅包括全球第三大在线购物平台阿里巴巴旗下AliExpress（即阿里全球速卖通，也是中国最大的跨境出口B2C平台）。

AliExpress中的Express从英语字面理解就是阿里快递、快运，其本质就是一个全球数字化商品供应链集成服务平台，这个平台不只是数字化商流服务，还集成了数字化物流（菜鸟物流）、数字化资金流（支付宝）服务。

而印度一剑封喉的包括中国最大同城物流平台货拉拉——按照业务规模看，货拉拉也也可以说是全球最大的同城物流平台。2019年1月，货拉拉在孟买落地，宣告进入总额高达1600亿美元的印度物流市场，短短一个月内已经有2000辆货车和8000辆摩托车完成注册。

货拉拉印度短短两个月就已经拥有2000多名卡车司机，注册用户就突破20000人。按照这种发展，如果获得市场许可，货拉拉很可能成为印度最大同城货运物流平台。这也得益于货拉拉灵活的市场策略。

在印度、马来西亚，印尼和越南等南亚、东南亚国家，送货车辆更是五花八门，小汽车、货车、卡车、摩托车统统来者不拒。货拉拉提出，无论是使用迷你卡车，三轮车还是摩托车送货，都会保证一小时交货的承诺。

眼见着货拉拉快速发展，印度电子和信息技术部直接以美国政府惯用的威胁国家安全为由封杀。而这些封杀背后，是印度国家数字物流体系的构建。也就是2020年，印度财政部长尼尔马拉·西塔拉曼首次提出将推出国家物流政策，并将在莫迪诞辰日正式发布。

如今，这部政策作为莫迪72岁生日最别致的礼物发布。但怎么构建印度国家物流平台？

三、国家行动：印度政府打造一体化物流平台

《国家物流政策》关注的重点内容之一就是提高印度综合数字物流服务水平，构建统一物流接口平台（Unified Logistics Interface Platform，ULIP）。

（一）谁接入？

截止到2022年10月中旬，印度七个部委下设的30个系统已经通过ULIP集成多个数据字段，使印度公司通过统一的平台访问各个部委的物流信息和相关资源。

印度版的“谷歌地图”Mapmyindia，印度版的“货拉拉”CargoExchange、物流技术公司FreightFox、印度银行Yes Bank、物流SaaS平台SuperProcure、物流运输公司CargoShakti、物流自动化平台Shiplite等13个企业均已签订了保密协议，以访问ULIP上的数据。还有11个运输公司、港口公司等正在与ULIP进行洽谈。

（二）谁获益？

ULIP的重要任务之一就是将物流的流程信息电子化，实现无纸化操作。莫迪表示“这一举措不仅有助于降低物流成本，还能为关键利益相关者提供访问所有所需数据的权限”。

降低谁的物流成本？印度制造的！2020中国全社会物流总费用首次迈上300万亿台阶（达300.1万亿元），到2021年达到335.2万亿元，而这其中最大的物流费用占比是制造业，制造业物流占据90%以上的费用。

莫迪所推的物流降本就是为“印度制造“降低流通成本，加速构建全球运输，全球销售的流通体系，进而实现印度制造业强国。

2014年9月，莫迪上台后首次提出“印度制造”（Make in India）计划，以扩大对外开放、吸引外资为重点，就是效仿中国模式。而莫迪要将印度打造成为全球制造业中心，则寻求超越中国。

（“印度制造“标志）

在2014年，印度还没赶超机会，印度糟糕的基础设施和较高的物流成本，使得印度制造跟中国制造差距较大。

但到2016年11月9日当选美国第45任总统，随后特朗普掀起一系列推进中美供应链脱钩断链举措，以高额关税阻击“中国制造“，这很大程度上削弱了”中国制造“。

2017年，是由美国、印度、日本和澳大利亚建立的四国合作机制，强化供应链合作。2021年1月，拜登当选美国总统，一方面推进对华脱钩断链，另一方面构建脱华供应链小圈子。

这给了莫迪极大的信心，也给了印度方面预计2047年GDP超越中国的信心支撑。但要达到这一点，印度必须强化物流等基础设施。

莫迪政府还认为：“ULIP能够使印度与中国、美国和欧洲一样具有竞争力，政府在未来五年内物流成本将从现在的13%-14%下降到8%左右”。

据印度媒体报道消息称，统一物流接口平台 (ULIP) 承诺将所有利益相关者集中在一个平台上，而且还将利用数据分析的力量。印媒称：“ULIP 将为物流行业带来更大的知名度和透明度，并且帮助企业提高成本效益。”

ULIP将提供多样化的服务，例如一键验证司机和车辆的详细信息、货物的跟踪和追溯、路线优化规划、货物的位置更新时间、最大限度地减少文书工作、空载和集装箱可见性、库存管理等等，从而实现结构化规划，节省成本和时间，使多方受益。

三、数字物流：印度ULIP的首批接入企业

首批接入ULIP的几家企业具有极高的代表性，也是掌链小编重点关注的。

（一）印度版的满帮集团——CargoExchange

尽管印度物流部门进行了重大改革和改革，但配套基础设施仍然严重短缺。例如，在印度，超过70%的货运是通过公路运输的。另一方面，国道仅占整个公路网的2%，却处理了全国40%以上的货运量。

数据显示，印度拥有少于5辆卡车的公路运输商创造的收益占据80%以上，拥有车辆总计占运输总车辆的70%左右，公路运输多小散乱问题十分严峻。

2014年成立的Cargo Exchange为印度公路货运提速增效提供了解决方案，类似目前全球最大公路货运平台中国满帮集团。

CargoExchange是一个基于云的实时运输交易平台 (TEP) ，能够自动化供应链中的端到端运输活动，降低货运成本、优化服务水平和自动化流程。

（二）印度版菜鸟科技——FreightFox

搭建类似菜鸟科技等数字物流平台，也是印度数字化企业积极参与的。

ULIP的核心还在于技术，2022年5月19日，ULIP LogiXtics 黑客马拉松上获得第一名的就是物流技术公司FreightFox。

2020年成立10月才成立的FreightFox表示，“希望能通过技术和数据提供新的和令人兴奋的可能性来改变印度货运的未来。”

目前，FreightFox主要为用户提供货运采购、货运管理、货运信息和绿色物流四大服务，通过FreightFox平台，一些大的跨国企业不仅加强了货运采购流程，还节省了6%-16%的采购成本。当然，FreightFox只是在技术方向类似菜鸟，在业务上还不像菜鸟偏重电商物流。

（三）印度版的招商集团—— APSEZL公司

数据显示印度超过90%的贸易量都是由海运完成的，但在2018年世界银行物流绩效指数（LPI）中，印度在全球160个国家中排名第44位，相较2016年的35位不升反降。

虽然看起来印度港口排名还不算太低，但这却难改区域内港口竞争的残酷局面。

从具体数据上看，货物在印度主要港口的周转时间平均长达2.5天，远远高出全球平均基准的1-2天，而船只在印度港口需要缴纳的费用总额平均也是科伦坡等周边国家港口的5至6倍。

印度国内港口物流效率低下，客观上已成为阻碍印度经济崛起腾飞的桎梏，因此阿达尼港口和经济特区有限公司（APSEZL）对接ULIP平台具有重要意义，这是提高港口基础设施、努力改善港口效率的重要举措。

阿达尼港口和经济特区有限公司是2022年新晋印度和亚洲首富、全球第三大富豪的印度商人阿达尼。阿达尼集团是印度最大的私营港口、机场、城市燃气分销商和煤矿运营商。其综合业务类似有点类似中国综合性财团企业招商局集团（拥有中国最大港口企业）。