是欢迎中国，还是防范中国？

当中国疫情防控没放开之前，美国国务卿、日本首相、英国首相纷纷指责中国防疫政策。但当中国放开了，情况又变了。

自今天起（1月5日），美国政府要求，对所有来自中国、香港或澳门的2岁以上旅客，一律须出示搭机前2日内阴性证明。

自今天起（1月5日），英国卫生部要求，入境英国的中国旅客需要出示48小时内核酸阴性证明，方可登机。

(航空物流 来源：DB)

从1月8日起，中国将对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”。同时对健康申报正常且海关口岸常规检疫无异常的入境人员，可放行进入社会面。

即取消来华人员入境后全员核酸检测和集中隔离，取消“五个一”及客座率限制等国际客运航班数量管控措施。

1月4日，中国物流与采购联合会发布数据显示，2022年12月份中国物流业景气指数为46%，环比回落0.4个百分点。

一、他们对中国“特别关照”

2022年12月7日，国务院推出疫情防控“国十条”，给“动态清零”政策画上了句号。

“国十条”提出，非高风险区不得限制人员流动，不得停工、停产、停业。将医务人员、交通物流、商超等人员纳入优先“白名单”。

随后2022年12月26日，国家卫健委将新型冠状病毒肺炎更名为新型冠状病毒感染，并将于2023年1月8日起，对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”。

国务院联防联控机制外事组则要求，从1月8日起对健康申报正常且海关口岸常规检疫无异常的入境人员，可放行进入社会面。

中国正式放开，商流随之活跃。当“浙江组织万名企业家包机赴欧州抢订单”的消息刷屏之际，温州某电器董事长周维峰已完成为期2个月的欧洲“抢单之旅”返程归国。

但很多希望出国的国人还没高兴多久，冷气已从四面八方传来！美国、日本、欧盟、意大利、印度、韩国等国家纷纷开启了对从中国入境旅客的限制。

1.    美国：美国疾病管制暨预防中心2022年12月29日宣布，为防范COVID-19新变种病毒入侵。自美东时间2023年1月5日凌晨0时1分起，所有来自中国、香港或澳门的2岁以上旅客，一律须出示搭机前2日内阴性证明。

2，英国：英国政府2022年12月30日晚间宣布，自2023年1月5日起，要求从中国入境英格兰的旅客在出发前进行核酸检测，提交48小时阴性证明。

3、欧盟：欧盟轮值主席国瑞典2023年1月4日召集举行的欧洲理事会危机管理机制“整合性政治危机应对”（IPCR）会议上，欧盟“强烈建议”各成员国政府要求自中国入境旅客出发前提供48小时内新冠病毒检测阴性证明。

4.日本：日本首相岸田文雄于2022年12月27日宣布，为避免日本遭中国急速扩大疫情波及，从12月30日起，强化对中国入境人士的边境管制措施。去年11月，岸田文雄被曝与中方领导人会晤期间曾“呼吁中方放宽防疫措施”。

5、意大利：2022年12月28日政府宣布，对所有来自中国的入境和过境旅客强制进行筛检，并进行相关的病毒定序，且至少持续到2023年1月30日。

6.澳大利亚：澳大利亚对中国（含港、澳地区）入境游客的最新核酸检测要求与1月5日凌晨正式生效。从大陆、香港和澳门出发的旅客，无论国籍，必须提供登机前48小时核酸检测阴性结果才可入境。

7.韩国：自2022年12月16日起将中国列为「检疫查验重点国家」的名单中，对来自中国的入境旅客将加强入境筛查力度，采取较严标准。

8.印度：2022年12月23日宣布，来自中国、香港、日本、泰国和韩国的国际旅客，必须出示核酸检测阴性证明，且抵达印度时若出现症状，或是核酸检测呈阳性者将被隔离。

二、波动中的中国国际物流

1月4日，中国物流与采购联合会发布的2022年12月份中国物流业景气指数（LPI）为46%，较上月回落0.4个百分点；中国仓储指数为48.7%，较上月回升4.6个百分点。

2022年12月份，中国物流业景气指数较上月继续回落。从指数上看，业务量和新订单数量降低、库存增多、库存周转减慢、从业人员数量减少，同时受供需关系影响，物流服务价格上涨。

不过，对照海外规律看，一般而言耐用品往往会在放开后得到迅速恢复，而服务类消费则需要循序渐进，随着社会逐步接受共存后缓慢恢复。

疫情期间出现的电子商务加速 趋势很可能在经济复苏期间得以维持。虽然新冠肺炎疫情期间总体经济活动大幅减少，但电子商务贸易和零售市场份额有所增长，尤其是国内市场，出行限制和消费者社交焦虑使得线上购物增加。

电商卖家在“抗疫”过程中积累了丰富的经验，对跨境电商的发展有着极大的推动。

与跨境电商B2B模式相比，我国跨境电商B2C模式在资金运转、企业运营效率及财务表现等方面在疫情期间也积累了丰富的经验。

跨境电商B2C业务依托互联网、物流、支付等电商各环节的不断完善，促使多批次、小批量的外贸订单需求不断增长，给国内跨境电商企业带来更多的发展机遇。再加上近期我国调低了进口关税，跨境电商将在短期内继续拉高进出口贸易。

截至2022年12月我国进口跨境电商B2C市场呈现一超多强的格局，天猫国际+考拉海购、京东国际、唯品国际排名前列，市场整体处在上升通道，市场格局基本稳定。

（跨境电子商务 来源：Products）

疫情期间完成了顾客网购习惯养成，跨境电商仍有渗透空间；平台格局多元化，拓宽品牌出海渠道；物流效率提升打开跨境电商品类限制。相较传统贸易，中国品牌商价值量在跨境电商价值链上有近8%的提升空间，竞争力有望增强。

不过，据1月4日，中国物流与采购联合会发布数据显示，2022年12月中国电商物流指数为102.8点，比上月回落3.8个点。总业务量指数、满意率指数、履约率指数、库存周转指数、物流时效指数、实载率指数等有所回落。

三、2023，海外物流需求或疲软

全球供应链的复杂性，以人体血管系统作为譬喻也许最为贴切。假如血管有血块阻塞，无论血块多么细小，都可能妨碍血液流动，干扰血液循环，后果不堪设想。2023年中国国际物流会怎样？

挑战1：空运不足海运受制于人

此次疫情爆发和蔓延期间，运输量最大，同时也最重要的物资就是各种医疗物资。而我国航空物流能力不足的短板，会使后期加大进出口贸易动力不足。

截至2022年，除港澳台地区外，中国大陆共有民用机场250多个。 而截至于2022年12月份根据美国航空相关部门统计，美国大约有 14,400 个私人用途（不对公众开放）和 5,000 个公共用途（对公众开放）机场、直升机场和水上飞机基地。

海运是国际物流中最主要的运输方式。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%，都是利用海上运输。

我国航运市场开放后，面临世界航运巨头的竞争压力，一大部分外贸出口货物订舱租船权掌握在外商手中,因此我国船队在营运上更易受到外国船公司的排挤。而这种情况下，与外资航运企业被优先选择。

2023年，俄乌冲突仍在继续，未来会不会进一步升级？中国与欧洲物流线路会不会受到影响？

2022年3月，由于美国制裁俄罗斯的影响，马士基暂停海运、空运和洲际铁路往返俄罗斯的新预订。即日起(3月1日)执行，覆盖所有俄罗斯门户港口。试想如果外资航运对我国如此，我国将承受巨大损失。

（国际航运物流 来源：calchamber）

挑战2：供应商受影响严重  

2022 年12 月是疫情闯关高峰时期，北京、广州、上海等大城市先后经历了疫情感染人数的快速增加。12 月制造业PMI 为47%，低于上海疫情严重时的4 月份。

在疫情拖累下，预计工业增加值同比增速由正转负，下跌1.1%；席卷中国的新冠感染潮正在造成大面积商业中断，人员短缺危及工厂生产线运转，同时许多卡车司机生病，导致供应链陷入混乱。

自中国清零防疫政策在本月早些时候突然逆转以来，新冠病毒Omicron变种开始在几个大城市肆虐。北京的感染激增最为严重。

山东省一家企业的老板表示，上周五只有20%的员工来上班，其余人都因感染新冠而请病假。企业对于如何应对突然激增的病例一无所知。工厂主现在要么放松所有控制，要么隔离员工以保持生产线正常运转。制造商依赖闭环模式将会越来越不可行。

再比如一些司机生病导致了交货延误。只要有一名司机请病假，货运就会耽搁一天。

编辑：陈翊  管一