这是中国工业物流拐点的体现？

当西安超越上海，郑州超越深圳，中国工业品物流会发生巨变么？

2022年西安汽车产量达到125.55万辆，同比增长96.48%。其中，新能源汽车产量101.55万辆，同比增长277.5%，占全国份额的14.38%。

凭借此成绩，西安超过上海（99万辆）成为2022年中国新能源汽车产量第一的城市，也是全球第一，这也是中国新能源汽车工业的一个拐点事件。

不过拐点不只在新能源汽车，在智能手机制造领域，郑州已经超越深圳位居全球最大的苹果手机生产基地。而这背后物流在发生什么变化？

一，西安反超上海：链主比亚迪

2022年2月，中国最大的民营汽车物流企业长久物流宣布以1350万元全资收购西安天元伟业模板有限公司（简称西安天元）。

人们奇怪，一家汽车物流企业为何收购西部的建筑模板企业，被收购公司近三年未开展实际业务。而对长久物流来说，却十分清楚，这只是为布局西安汽车物流市场的一个巧棋。

（一）   形成汽车生产集聚区

2022年西安比亚迪工厂的新能源车产量为99.5万辆，占西安新能源汽车年产量的98%。

2022年比亚迪全年新能源汽车累计销量达186.35万辆，同比增长208.64%。

作为比亚迪北方总部基地的西安，销量贡献超53%。耐人寻味的是，全球最大的新能源汽车生产企业把全球最大生产基地（超级工厂）放在上海。比亚迪为什么这个选择？

近年来，东部沿海地区生产及物流成本逐年攀高，加之美国加紧供应链所谓友岸外包，使得美国、日本、德国等部分汽车制造企业开始把产能转向越南、印度等转移。

但市场现实是中国才是全球最大的汽车销售国，仍是全球最大汽车生产国，汽车企业产能向海外转，还是向西部转？在这个过程中西安、成都、郑州等内地大型城市都在竞争。

但谁能想到没有水运优势，处在西部更西的西安会成为领跑者？

2018年西安市发布的《西安市汽车产业发展规划(2018—2025年)》中明确“2021年西安新能源汽车年产量达到60万辆，2025年达到150万辆以上，成为全国重要的汽车科技创新中心，全力打造新能源汽车之都”。

汽车供应链很长，要真做好离不开链主企业。而西安或许得益于有大链主带动效应。早在2003年，比亚迪收购西安秦川汽车厂后，由此开始在西安布局乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链。

经过20多年发展，西安已成比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。到2021年10月，比亚迪在陕西已累计投资315亿元，实现工业总产值3841亿元，解决就业超6万人。

到2022年西安地区比亚迪总产值估计到1000亿元，西安比亚迪也成为国内规模最大的新能源汽车生产基地。2022年7月，比亚迪宣布再在西安投资150亿元扩产能。2022年吉利也持续发力，在西安建成吉利全球首个全架构、全能源、全车系超级智能“黑灯工厂”。

借助链主企业效应，西安也进一步完善汽车生态圈。目前，西安经开区汽车产业联盟目前已经围绕重卡产业链和乘用车（新能源）产业链两大重点产业链。

目前，西安市已形成“一南一北”两大汽车产业集聚区：城南以高新区、鄠邑区为依托，比亚迪、南京金龙开沃为支撑，形成集汽车新技术研发、应用、测试为一体的高新区汽车产业集群；

城北以经开区、秦汉新城、高陵区为依托，并以陕汽、吉利、宝能为主要代表的汽车产业成为千亿级产业集群，形成了以陕汽重卡为支撑的汽车产业发展格局，涵盖整车、专用车制造以及动力系统、整车热管理、底盘系统、车身系统、汽车电子等汽车产业全链条。

汽车出口往往依赖港口水运。比亚迪为什么押宝西安？

（二）   形成汽车物流集聚区

廉价的人力和土地，方便的物流或是西安的比较优势。

2023年1月16日，满载着261辆陕西制造汽车的X8256次中欧班列从西安国际港站驶出，一路向西开往俄罗斯首都莫斯科。

全程约20天，这是陕西开行的首趟中欧班列汽车出口专列，为助力国产汽车走向世界，构建国内国际双循环新发展格局开辟了一条安全、高效、便捷的国际物流大通道。

西安作为“一带一路“节点城市，汽车物流外销运输具有明显的优势。2022年，中欧班列（西安）开行突破4600列，开行量、货运量、重箱率三项核心指标位居全国第一。

毫无疑问，上海没有的欧亚大陆物流通道优势，西安有了。如今，西安是陆港型、空港型、商贸服务型，生产服务型四种类型国家物流枢纽的建设承载城市。

西安作为生产服务性国家物流枢纽是在2022年11月获批。获批的西安生产服务型国家物流枢纽位于全国首批国家级西安高新技术产业开发区和国家级西安经济技术开发区内，枢纽南北两大片区分为七大功能区。

包含国际物流、新能源汽车和装备制造、科技装备3个物流功能区；经开片区占地1.32平方公里，包含汽车装备、生产加工、城市配送等4个物流功能区。该物流枢纽与高速公路、高铁和城市轨道无缝衔接，交通条件极为便利。

  而长久物流的西进实则就是抓住西安新能源汽车物流需求。西安天元在西安市临潼区拥有核心土地资源，此次收购能够整合其土地资源，完善长久物流仓储网络布局，进而占据西部汽车物流高地，抓住中欧班列汽车出口机遇。

二，郑州超深圳：链主富士康

中部城市通过绑定头部企业，超越沿海或珠三角的发达城市，实则早有先例。

到2022年，郑州机场客货运全国排名已经连续6年保持中部“双第一”。2022年9月29日，中国物流集团国际速递供应链管理有限公司（以下简称中物国际速递）成立，注册资本10亿元。

这也是首家国际速递公司把全国总部落户郑州，郑州魅力在哪里？

（一）苹果全球最大生产基地

在于这里有苹果手机全球最大的生产基地，而苹果手机芯片及手机等作为高附加值产品，基本都依赖空运。

2010年，富士康将iPhone主要生产线从深圳搬迁至郑州，这一举措才成就了今日的中国“苹果城“。

富士康占河南省外贸进出口的比重从2011年的28.7%一直攀升至最高峰2015年的67.5%，到2021年占全省60%，郑州市的80%。

数据显示，全球约有90%的iPhone从中国生产出去，其中的80%以上都是从富士康的郑州产业园生产。

作为超级链主企业，郑州富士康员工总数高达30余万人。富士康的进驻，郑州航空港区陆续吸引了300余家产业链上下游企业，形成以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群，成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。

（二）手机供应链带动航空物流

空运物流是手机等高附加值产业的联体保障，如果郑州没有先进的航空物流体现，恐怕富士康也不会把最大生产基地落户郑州。

随着郑州航空试验区在2013年3月正式获批成全国首个空港经济试验区，现已从区域性机场发展成为全球重要的航空物流枢纽。富士康和空港经济已经相辅相成。

作为中部省份的河南继2021年进出口总值首次突破8000亿元之后，2022年首次突破8500亿元大关，进出口规模位居全国第9，进出口总值和进出口排位均再创历史新高。

手机及其零部件为河南省主要进出口商品。2022年，河南省手机、集成电路、音视频零件、平板显示模组等4项商品合计进出口4502.7亿元，占全省进出口总值的52.8%。其中，前三季度河南手机进出口额1864.8亿元，占全省出口额的48.5%。

手机、集成电路等产品体积小、附加值高，对运输速度要求高，成为临空经济的代表。

2022年郑州边检站查验出入境货运航班突破1万架次。

（源郑州日报  张玉东 摄）

据郑州日报报道，在郑州机场运营的全货运航空公司达31家，开通全货机航线44条，通航城市57个，郑州航空口岸初步形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的国际货运航线网络，。

不过，随着美国对华供应链脱钩愈演愈烈，加上2022年疫情管控问题，苹果公司及代工企业富士康也在向印度等地区转移产能，2022年河南出口手机2547.9亿元，下降6.6%，占全省出口值将为48.6%；进口集成电路1116.7亿元，下降3.4%。

未来，郑州航空物流还能继续香么？

编辑：李伟   雪晴