钢铁物流市场，已经成为超级钢铁制造企业的游乐场了！

前不久，中钢集团将整体划入宝武钢铁，不再作为国资委直接监管企业，而作为全球最大钢铁企业的宝武钢铁体量再增。

另外一边，全球第三大钢铁集团鞍钢集团举办了鞍本整合重组一周年线上新闻发布会，宣布鞍本重组成功，构建了中国钢铁产业新格局，成为国企改革三年行动标志性案例。

不过，钢企整合背后是产能过剩、利润承压。为了钢铁行业降本增效，钢企巨头纷纷瞄准了物流服务市场，宝武有欧冶、鞍钢有德邻，河钢有河钢物流……

我国钢铁物流市场规模约5000亿元。不过，今天我们更需要了解智能化的钢铁物流。

一、宝武钢铁借欧冶云商，鞍本钢铁推德邻陆港

     长期以来，制造业物流总成本占我国社会物流总成本90%，当制造业释放越多，第三方物流土壤也就越肥沃。

     但随着服务型制造的发展，物流企业似乎感觉物流市场的画风变了。

（一）宝武搭建欧冶供应链平台

        随着钢铁行业的转型升级以及大宗商品流通领域的改革推进，2015年2月，宝钢集团（现中国宝武）整合原有大宗商品电子商务优质资源，以全新商业模式建立了第三方产业互联网平台——欧冶云商。

2023年1月12日，宝钢股份、中南钢铁、太钢集团、八钢公司、马钢等16家制造基地近日已先后完成物流专业化整合，宝武大宗商品智慧物流服务平台初步建成，实现“业务、系统、平台”等维度全面对接。

其中9家钢铁制造基地已接入智慧物流服务平台3.0，欧冶云商已经成为中国最大，全球领先的数字钢铁供应链平台。

目前，欧冶物流已在沿江、沿海区域设立5个核心骨干节点企业、13家基地物流服务单元、6家区域物流产品销售单元，逐步形成欧冶物流版块骨干节点。

同时，欧冶云商整合社会上的优质物流资源，与215个码头、2410家仓库建立合作关系，初步完成物流资产、资源和属地服务能力的深度布局。

据企查查数据显示，欧冶云商是2015年由宝钢集团、宝钢股份、宝钢国际3家单位发起设立。随后在2015年至2017年末，欧冶云商共发生两次增资扩股。

截至2021年12月31日，中国宝武、宝钢国际、宝钢股份和太钢创投合计直接持有欧冶云商61.38%的股份，中国宝武为欧冶云商的控股股东。

　　此后，欧冶云商于2019年还收购了梅盛运贸、宝通运输的部分股权，对物流服务业务并购整合。

欧冶云商作为钢铁产业互联网平台，整合交易、仓储、运输、码头、加工等服务资源，为钢厂、终端用户、贸易服务商、加工中心等钢铁产业链上的合作伙伴，构建了一套完整的钢铁产业链服务体系。

（二）鞍本钢铁推德邻陆港平台

        据企查查数据显示，德邻陆港平台是全球第三大钢铁集团鞍山钢铁集团公司100%全资子公司，被誉为东北区域最大的钢铁电商和智慧供应链服务平台。

据中国物流与采购网数据显示，德邻陆港平台现有十大服务产品：分别是德邻畅途、德邻智园、德邻云仓、德邻e宝、德邻玛特、德邻加工、德邻大数据、德邻钢铁、德邻化工及德邻气体。

①德邻畅途：共运输货物超180万吨，总计发车超3万台次，运输区域遍及东北、华北地区、华东地区、中南地区。

②德邻云仓：已在鞍山、沈阳、大连、哈尔滨、山东等物流园区上线运行，系统累计吞吐货物1249万吨。

③德邻加工：已拥有3条全自动剪切线，预计年加工60万吨的生产能力拥有独立仓储及开卷场地22776平，其中室外13896平，室内8880平。

④德邻e宝：以自身强大的融资能力为依托，为平台内的承运商和中小钢贸企业提供优质的贷款担保，为金融机构提供专业的供应链金融风险控制服务。目前，已获中国工商银行、中国建设银行、平安银行、葫芦岛银行共12亿元授信额度，同时为德邻畅途、德邻玛特、德邻云仓等平台提供在线支付服务。

⑤德邻钢铁：平台注册用户1万多家，平台累计交易量2400多万吨，总成交金额累计达1078亿元（含现货、期货）。现货销售交易形式多样化，提供挂牌销售、打包竞价、单卷竞价销售等销售交易模式。

至此，德邻陆港平台依托智慧供应链服务平台，构建德邻畅途、德邻云仓及供应链服务各业务板块协同发展、优势互补的立体经营体系和“百仓”营销格局，实现钢铁全产业链联动经营。

二、宝武、鞍本运量及全链条控制力分析

近年来，宝武、鞍本大刀阔斧的改革，形成了“南宝武、北鞍钢”的南北双雄钢铁格局。

据2022年，世界钢铁协会发布的《世界钢铁统计数据2022》显示，2021年中国最大钢铁央企宝武集团粗钢产量约1.2亿吨，同比增长4.35%，连续第二年位居世界第一。

2021年，鞍钢集团因重组了本钢集团，产量达5565万吨，排名从上年的全球第七跃升至第三。

面对如此庞大的产量，也给供应链管控和成本优化带来巨大压力，钢企面临的挑战也很多，在面向产业互联网时代的供应链转型上面临如下挑战：

一是，数据孤岛现象严重。在钢铁行业的生产工序中，无论是炼铁、炼钢、热轧、冷轧、中厚板等，每一个工序都有自己单独的管理系统，而这些系统之间相互是不互通的，带来的影响是数据往往只能纵向流转，而不能横向流转，由此造成大量的数据孤岛存在。

二是，数据采集自动化程度低。由于鞍钢的信息化起步较早，很多设备中的数据无法通过自动化采集完成，往往需要大量的手工录入，整个过程不仅耗时耗力，更显著降低了生产效率。

三是，“黑箱系统”无法可视化。由于存在“黑箱系统”，也让冶炼反应器内部、连铸和轧制工序的化学反应和物理变化以及重要参数无法实现可视化，导致过程控制中无法完成动态模型的建立，由此导致生产中很难做到精准化，也存在着不确定性。

（一）宝武从“老大”变“强大”

面对如此庞大的系统，复杂的流程，如何让这一供应链体系安全而高效的运转？这是大型钢企永恒的命题。宝武集团加速推进制造供应链体系数字化变革：

一是，加快打造智慧钢厂。包括加快工业机器人、无人化车在现场工作，黑灯工厂、无人库区、数字车间等大量应用，宝武宝山基地成功入选国内钢铁行业首家“灯塔工厂”。

二是，协同推进钢铁生态圈。中国宝武创新智慧服务新模式，即“产业电商”+“产业物流”+“产业金融”。

“产业物流”领域，构建智慧物流服务体系，目前已接入仓储企业超过2000家，运输企业5000家，加工产线超过1000条。

同时，宝武还加大和科技企业的合作，2021年6月起，欧冶与菜鸟物流技术部门合作，成功开发出一套4SP数智物流系统。

截止5月1日，该数智物流系统覆盖的库区数量已超过150个，覆盖司机700余人。

欧冶工业品董事长、总裁王静表示“智慧制造正成为新一轮工业革命的核心驱动力，该物流系统是欧冶工业品从传统物流升级为现代数字物流的一个里程碑，对欧冶工业品打造线上线下供应链物流能力，形成工业品物流领域数字化变革标杆示范效应”。

（二）鞍钢数字化转型两部曲

鞍钢集团的智能化控制，与宝武集团类似主要体现在两方面：

一方面通过大数据、物联网、人工智能、工业机器人集群应用等技术和智能装备在冶金生产过程中的应用，实现冶金制造工艺的仿真优化、数字化控制和自适应、自决策控制；

另一方面通过工业互联网平台建设，促进产品全生命周期、用户服务、供应链一体化协同应用，实现智能决策、智能管控。

鞍钢集团高级经理吴长河表示，鞍钢一直以来十分重视数字化建设，需要借助平台的力量，进一步发挥数据要素的价值和红利。

对钢铁工业巨头来说，通过推进物流数字化转型，进而构建数字供应链体系，是其推进供应链全链路的降本提效，但对第三方物流企业来说，如果不能提供更综合的服务能力，恐怕就只能沦为巨头的跑腿公司。

（编辑 雪晴）