3月19日，美国考虑禁止中国航空公司飞越俄罗斯领空。这样的限制，意味着中美之间的航班，为了绕开俄罗斯领空，中国部分航空公司飞行时长或增加至18小时。

而美俄与欧俄之间的航空撕裂仍在延续。去年俄乌冲突初期，美国先后宣布禁止俄罗斯飞机进入美国领空，随后其欧洲盟友纷纷仿效。

（中美航空运输困难重重  来源：Dreamstime）

而作为反制，俄罗斯也在去年2月底限制36国航空公司在俄领空执飞。而中国航空公司是个例外，仍然可以执飞俄领空。

但中国行公司这样的好事已被羡慕嫉妒恨的美国交通部盯上，禁令就要来了！

一．美自虐式禁令下：美航司年损失137亿

（1）美国自虐式禁令。

报道称，据知情人士称2023年 3月，“美国交通部不久前草拟了一份禁止向美国运输旅客的中国航空公司飞越俄罗斯领空的命令”。

美国航空公司已经更改了跨太平洋飞行计划以确保有地方紧急降落，在飞行距离更远的情况下减少乘客和载货量以降低成本，并暂停启用飞往孟买、东京、首尔和其他城市的原本打算开通的十多条新航线。

（图源：顺丰航空）

报道指出，由于无法使用俄罗斯领空，美国航空公司在往返亚洲和美国时被迫绕道，耗费更多时间和燃料，难以与无需绕道的外国航空公司竞争。

此外，两家航空公司不得不推迟10多条原计划前往孟买、首尔、东京和其他几个城市的航线。据报道，美国航空协会估计，美国航空公司失去的市场份额总计约为每年20亿美元（约合137亿元）。

改变航线造成了损失，因为被允许进入俄罗斯领空的其他国家的竞争对手享有优势——更低的票价和更短的航线。 因此，美国航空公司要求白宫和国会对外国航空公司实施与本国航空公司相同的限制。

目前，美国航空公司通过在韩国仁川停留从美国到中国进行货物和人员运输，而中国航空公司则直接通过俄罗斯领空为进行航空运输。

代表美国航空公司 (AAL.O)、美国联合航空公司 (UAL.O)、达美航空公司 (DAL.N) 和其他航空公司的美国航空公司称赞这封信“强调了我们行业长期以来对俄罗斯飞越的担忧， 这使美国航空公司——客运和货运——处于直接的竞争劣势。”

该组织呼应参议员“呼吁政府采取紧急行动，确保飞越俄罗斯的外国航空公司不会离开、降落或通过美国机场过境。”

（2）美国盟友都这么干！

俄罗斯对乌克兰发动特别军事行动的背景下，2022年3月，美国继欧盟、英国、加拿大之后也禁止注册地为俄罗斯的飞机进入本国领空；俄罗斯采取对等措施，禁止有关国家的飞机使用俄罗斯领空。

路透社看到的一封信中，民主党参议员罗伯特梅嫩德斯和委员会首席共和党人詹姆斯里施敦促拜登政府确保没有飞越俄罗斯领土的商业航空公司抵达或离开美国机场。

（美国航空公司 来源：Bohat）

美国航空公司和其他外国航空公司被禁止飞越俄罗斯。 在俄乌冲突后于 2022 年 3 月禁止俄罗斯航班后，俄罗斯禁止美国航空公司飞越领空。

“当前形势的另一个代价是，相对于愿意与俄罗斯开展业务的其他国家的航空公司而言，它使美国航空公司处于竞争劣势，”参议员写信给国务卿安东尼·布林肯和交通部长皮特·布蒂吉格，该信被发送到白宫国家安全顾问杰克沙利文。

（3）盯上中国航空公司

美国政府“强烈公开地劝阻美国人、公民和永久居民乘坐飞机飞越俄罗斯领土”。美国参议员们希望拜登政府禁止因公出差的美国政府人员乘坐已知会使用俄罗斯领空的航班。

 由于俄罗斯对乌克兰的战争，美国航空公司不得飞越俄罗斯领空，但中国并未对其航空公司施加此类限制，在从西海岸到上海和北京的航线上为它们节省了 45 分钟到一个小时。 如果美国航空公司要恢复从东海岸起飞的航班，避开俄罗斯领空将增加两个多小时的飞行时间。

他说，首先，在中国 1 月份撤销零疫情政策之前，航空公司已将飞机部署在其他地方。 与大流行前时期相比，不确定的需求前景也可能令人担忧。

近年来，中美之间的航空运输受到政治因素的影响，导致航空公司和旅客的成本增加。 一个重要因素是两国之间持续的贸易战，这导致两国之间交易的商品和服务（包括航空旅行）征收更高的关税。

影响中美航空运输的一个政治因素是俄乌冲突，另一个是美国一直以来对中国的关税制裁。 此外，美国政府对中国货物实施旅行限制，进一步减少了对航空运输的需求。

2018 年，美国对价值 500 亿美元的中国商品征收 25% 的关税，其中包括飞机零部件和用于航空制造的材料。 作为报复，中国对价值 500 亿美元的美国商品征收 25% 的关税，包括飞机和飞机零部件。

这些关税增加了飞机零部件和材料的进出口成本，使航空公司在两国之间运营航班的成本更高。 此外，贸易战导致航空旅行需求下降，导致客运量下降和机票价格上涨。

二．撕裂欧亚大陆天空：北欧空运成本增加

空运也是许多欧洲进口商常用的运输方式。请注意，空运有两种类型：常规空运和快递空运。这两种方法在价格和服务方面都大不相同：

传统航空货运将利用法航、国航、卡塔尔航空、阿联酋航空等传统航空公司，快递空运会使用DHL、FedEx、TNT、UPS等快递公司的网络。

（1）更远航程更高成本

我国决定从 1 月 8 日起重新开放中国边境，然而，将我国航空运输网络重建到疫情前的水平带来了新的挑战，因为俄罗斯已经关闭了欧盟 (EU) 和英国运营商的领空。 传统上，航空公司使用西伯利亚走廊来连接欧洲与远东（包括中国）的航班。

“欧洲航空公司受到西伯利亚飞越禁令的严重打击，”爱尔兰咨询公司 Altair Advisory评论道。 “芬兰航空是最极端的案例，但其他所有人或多或少都受到了影响。 由于空域关闭导致航线延长，他们都面临着成本增加的问题。”

（芬兰航空 来源：Reuters）

2022 年第四季度汉莎航空 ASK 相比2019 年同期下降22.6%，RPK下降 22.1%。汉莎航空四季度客运收入达到57.88 亿欧元，相比 2019 年同期提高 13.0%，经营利润 1.92 亿欧元，相比2019 年同期下降6.8%。下降的另一个原因就是运输成本增加。

俄乌冲突的后果因路线而异。 芬兰航空公司必须飞得更远航程增加 40% 才能抵达到东京，航程增加 55% 才能到达北京，而从伦敦出发，英国航空公司可能需要多飞航程大约 20% 到 东京和多飞航程25% 才能到达北京。

更长的飞行时间会导致更高的燃油消耗和成本，但其影响远不止于此。 一些飞机无法飞行更长的航线，机组人员在亚洲机场的休息时间可能更长，从而导致更多的成本。

Leeham News 对去年在赫尔辛基-东京成田航线上飞行的芬兰航空空客 A350 进行的分析发现，在考虑更高的燃油价格之前，新航线的运营成本从 120,000 美元（约合82万元）增加到 171,000 美元（约合117万元）。

（巴黎机场 来源：The good life in france）

更长的飞行时间也可能给网络规划者带来难题。无法及时让飞机返回与出港航班连接，意味着枢纽连接混乱，飞机利用率较低。 这尤其影响客流量和货运量相对较少的枢纽机场，例如赫尔辛基。

（2）更多的航司碳排放

较长的航线确实会产生更多的碳排放，航空公司需要根据国际航空碳抵消和减排计划 (CORSIA) 抵消这些碳排放，尽管目前这些成本“微不足道”。 但是如果欧盟决定从 2026 年起将长途航班纳入其排放交易体系 (EU ETS)，那么额外的二氧化碳可能会对成本产生“实质性”影响。

如果长途航班被纳入欧盟排放交易体系，欧洲航空公司将考虑与亚洲合资伙伴一起寻找解决方法。 例如，法航荷航与中国东方航空公司（也是法荷集团的股东）保持合资关系，英国航空公司与中国南方航空公司签订了联合业务协议。中国合作伙伴可以承担更多的飞行任务，而欧洲合作伙伴可以假设可以出租一些宽体飞机供其合作伙伴运营。

与此同时，中国货运航空公司继续飞越其盟友俄罗斯的领空，为欧洲的主要货运枢纽提供服务，如比利时的列日，而欧盟和英国的航空公司不得不使用更长的极地航线或改道飞越南欧、土耳其。

(IATA 来源：Aviation)

航空运输协会 (IATA) 总干事威利沃尔什在去年 12 月的贸易机构全球媒体日上对记者说，一旦中国放宽对新冠疫情的限制，中国航空公司将获得相对于欧洲竞争对手的竞争优势，因为它们仍然可以通过俄罗斯领空。

三、撕裂的全球航空：日韩空运成本翻倍

据日本媒体报道，目前日本，韩国与欧洲之间有大量航班被取消，或者避开俄罗斯领空绕飞，导致日韩与欧之间空运出现迟滞，运费大幅上涨。日韩与欧航班航线因俄乌局势取消或改道绕飞。

（1）日本空运成本翻两倍

记者在日本东京羽田机场的国际航站楼的楼顶展望台上，可以看到许多本应值飞国际航班的飞机，现在都停靠在远处的停机坪上。

（日本航空 来源：日本航空官网）

日本，韩国与欧洲之间的航班通常要飞越俄罗斯领空，但受俄乌局势影响，俄罗斯和欧盟之间已相互关闭领空，日本和韩国的航空公司也决定绕开俄方上空。

据报道，包括货机在内，日本和欧洲之间每周约有300架次取消或者绕飞其他路线。日本两大航空公司的绕飞路线目前有两条，一条途经中亚，另一条绕道北美，由于避开了途经俄罗斯的最短路线，这两种绕飞方式的飞行时间增加了两到三成。

绕飞时间增长 日韩到欧航线货运大幅涨价。飞行路线的变更，还增加了燃料和人工方面的成本，导致运费大幅上涨。据日本媒体报道，目前日欧之间的航空运输价格已经达到了俄乌冲突前的两倍左右。

空运迟滞对日本民众生活的影响显著。大西洋三文鱼是日本寿司中的常见食材，其中九成从挪威进口。以往途经俄罗斯上空空运到日本，最快36个小时就能端上消费者的餐桌。

但由于目前无法确认绕飞其他路线能否确保三文鱼的新鲜度，日本国内已有超市和寿司店出现了大西洋三文鱼断货的情况。

空运是日韩与欧之间贸易运输的重要方式，按金额计算占到日韩与欧贸易总额的大约三成。除了精密仪器之外，医药品也是日韩与欧洲空运的重要物资。

航空货物运费正在持续上涨，截至2022年底，日本飞往欧美的运费上涨1-2成，是新冠疫情发生前的2019的2-3倍。

电子产品、精密设备等高端工业产品空运需求在日本不断增加。“比如一些高端手机的贬值速度大概是每天千分之一，一般也采用航空运输。”

（2）韩国空运出口难

（大韩航空 来源：大韩航空官网）

由于无法在莫斯科加油，大韩航空于2022年 3 月 5 日停止往返莫斯科的客运航班。 大韩航空每周在首尔和莫斯科之间飞行一次。另一家国内航空公司韩亚航空公司周日表示，其每周运营七次的欧洲货运飞机将不会在莫斯科中途停留。

航班取消增加了韩国出口商的困难。一家在俄罗斯开展业务的国内大客户最近要求一家韩国零部件制造商支付延迟交货的罚金。“我们不得不支付罚款，以免破坏我们与大客户的关系，”该公司官员告诉韩国经济日报。

在过去一年，韩国贸易协会收集了韩国公司在俄罗斯与乌克兰的战争之后难以运输其产品，或者尚未收到客户的付款的案例。 与物流路线和供应链相关的问题占案例的 32%。

编辑：管一