刘强东的物流生态开放再迈出新的一步，而这一步是让滴滴货运搭上京东物流集团旗下的达达快送。

5月29日消息，滴滴货运已与京东达达开展战略合作。“达达快送”小程序在原有的帮送、帮取和帮买外，已经上线了“达达货运”板块，并由页面底部的一行文字清晰地向公众表明了和滴滴的合作关系“您的需求由达达快送承运，达达快送委托滴滴货运司机实际运输”。

信息显示，滴滴货运为滴滴旗下一站式货运服务平台，主打同城货运。而达达快送是达达集团旗下中国本地即时配送平台，以众包为核心运力模式，分为即时配送、落地配送、个人配送。

滴滴和达达合作的背后，是同城货运与即时配送的联动，这或将在物流货运赛道上，掀起一股浪潮。

面对这种新玩法，美团配送、货拉拉、快狗打车等是否担心？本期，《掌链》小编带你来看，“滴达”的背后，谁的内心最复杂？

一、“滴达”合作，滴滴搭上达达

2020年4月，滴滴正式进军货运行业，成立滴滴货运。同年6月，滴滴货运在杭州和成都上线运营。企查查数据显示，滴滴货运已经完成了A轮超15亿美元的融资，投资机构包括碧桂园创投、云锋基金、中信产业等。

彼时的同城货运圈子，货拉拉和快狗打车已经占据了半壁江山，走到哪里都会有它们的身影。货拉拉官网数据显示，截至2022年12月，货拉拉业务范围已覆盖360座中国内地城市，月活司机为68万，月活用户为950万。

半路出家的滴滴货运，选择复刻网约车经验，拿补贴开拓同城货运市场。

为了吸引用户注册下单，开城早期滴滴打出“一分钱叫货运”口号，起步价低于市场价2元，还发放大量优惠券；后期提供45kg以下免费搬运服务。据滴滴官方信息，开城仅一个月，滴滴货运上海单城日单量突破2.5万单，到九月中旬，首批试运营城市，八座城市内单日订单量突破10万。

当下，滴滴货运已经布局北京、上海、杭州、成都、南京、重庆、西安等60多个城市。这也意味着主打“拉人出行”的滴滴开辟了新的板块“拉货”。而这，背后是“滴滴货运完成15亿美元的A轮融资”的弹药支撑。

“同城货运”这片市场虽然浩瀚，但也更加复杂。不像“拉人”这样，单靠时间+地点就能决定运价，“拉货”还涉及到货物种类、服务类型等。

众所周知，同城货运市场长期以来存在价格信息不透明的问题，缺乏统一的收费标准，乱收费现象时有发生。此外，供需匹配问题一直是行业的一大痛点，B端需求复杂，难以规模化，而C端需求低频分散，因此行业供需信息匹配效率一直较为低下。

乱象丛生，静待“王者”。这次的“滴达”合作，凭借着达达背靠京东后自身所存在的“大流量”，或许能够让滴滴为同城货运市场，带来新一轮的洗牌。而对于京东物流而言，也能够扩大其平台效应，催生更多潜在市场。

二、合纵联盟，谁地盘受损？

作为即时物流赛道的“老大哥”，美团的外卖收入占据其营业总收入的半壁江山，也曾创下月增7.6万名骑手的惊人纪录。

早在2016年时，美团就一直在尝试将业务切入商超，而到如今，美团早已不满足局限于餐饮外卖和商超。

2021年，王兴在财报电话会议上提出：“美团闪购的订单规模将会超过1000万，当我们实现规模化，就能实现盈利。”美团到家事业群总裁王莆中更是表示：未来五年内，美团要在即时零售市场拿下4000亿。

近年来，美团也在电商、同城货运等赛道布局，测试货运物流服务卓鹿，悄咪咪的将电商业务升级到APP的一级入口。

去年8月，美团将即时零售领域同时成立于2020年的“电商业务”和“优选事业部”进行了合并。这也意味着美团正尝试把资源整合起来，集中力量统一输出。

美团在主站新增“电商”板块，说明其也意识到了同城即时零售存在着商品种类不够丰富的问题，于是开始尝试综合电商。

而综合电商化的背后，需要的是多元化的物流。

2022年，京东增持达达集团，获得了达达的控制权。而这背后，是京东和达达强化的即时零售整合，达达快送也更像是京东在即时配送板块的利刃。此滴滴和达达的合作，更是扩充了京东的物流渠道。

而美团本身则主要是利用外卖及时配送网络解决“最后一公里”的问题，在“多元化”方面，还有待完善。京东从自营物流变多元合作，必定会积压美团物流的延展空间。

三、“滴达”合作，快狗怎么办？

在同城货运圈子，不乏玩家入局，然而，当前的同城货运平台却呈现出“一超多强”的局面。截止2021年，国内前5大同城货运玩家占据着同城货运平台总规模的67.5%，货拉拉占比高达54.7%，而第二名快狗打车占比仅有5.5%，仅是第一名货拉拉的十分之一。紧跟其后的，包括滴滴货运、省省回头车、蓝犀牛等。

3月28日，货拉拉以“拉拉科技”之名在港交所主板递表。招股书显示，货拉拉至今总计完成11轮融资，投资方包括高瓴、红杉中国、概念资本、顺为资本、襄禾资本、清流资本等知名机构。

香港独角兽榜单“Unicorns HK 2021”中，货拉拉以超100亿美元的估值入选。而着背后，体现的是其在同城货运领域独占半壁江山的地位。2022年，货拉拉更是实现了首次盈利，经调整净利润达到5323万美元。

回观快狗打车，尽管头顶“同城货运第一股”之名，却并不被资本市场所认可。

2022年6月，快狗打车以“同城货运”第一股之名登陆港股，发行价21.5港元，但上市首日即破发，此后股价持续走低。目前仅有1.58港元左右。

快狗打车不被资本市场认可的背后，是其持续扩大的亏损。2022年，快狗打车营收7.73亿元，同比增17%；净亏损12.18亿元，相比上年扩大38.5%；调整后净亏损2.29亿元。

作为新生货运代表的滴滴货运，借助滴滴自身平台的优势，不断在寻求新的发展方向与空间，迅速攻城略地。

①品牌效应和流量优势：滴滴早作为网约车领域的巨头，培育了较高的品牌知名度。这使得滴滴在进入同城货运后具有良好的品牌效应和较低的教育成本，能迅速获得市场关注。

②价格补贴和资金支持：滴滴进军同城货运，依然采取网约车领域的价格补贴战来快速抢占市场份额。在大规模的补贴背后，除了最初投入的1亿元启动资金，还有外部资本的大力加持。

③成熟的互联网技术：价格战或许是快速获取市场份额的有效手段，但同城货运市场的战争，归根到底还是集中在技术与运营模式上，这方面滴滴在网约车领域积淀多年的优势就发挥出来。

此次滴滴和达达的合作，更展现了其要充分利用达达的流量来壮大自己的的决心。综合看来，坐上了“老二”位置的快狗打车，在庞大的同城货运市场及丛生的新生货运平台面前，内心仍然不能安稳。

编辑：景舟