这跟车辆的技术与驾驶员的驾驶习惯息息相关。首先来说车辆，在欧洲，危险品运输车辆必须满足危险品公路运输欧洲协议（Autorisation Dangerous Road 简称 ADR）对欧洲范围内的危险品车辆有着详细的硬性规定。ADR要求，车辆的行驶体积大于1000升的油罐车需持有黄卡许可证方可上路，车头必须悬挂橙色标志以标明运输危险品种类。危险品运输车需严格遵守规定及交通禁令，按规定日期及规定路线行驶。所有危险品运输车如果车辆总重超过10吨，必须严格遵守限速规定：高速公路80km/h，普通公路60km/h，居民区50km/h。

 而在国内，使用的是2005年颁布的《道路危险货物运输管理规定》，要求危险化学品车辆在高速公路上行驶时速不得低于70公里，不得高于90公里。自2012年9月1日起,国家强制性要求危险品车辆必须是前盘式制动器，且应装备缓速器或其它辅助制动装置。而至今在道路上运营的危险品运输车，大多数都是2012年9月之前登记的车辆，它们大多数都尚未采用盘式制动，更别说缓速器之类的辅助制动。

 驾驶员方面，国内不少危险品驾驶员并没有经过完善的上岗培训，部分运输公司会定期有安全培训，更多的只是做样子，驾驶员上课心不在焉，应付了事。从业资格考试监考水平层次不齐，有些地方用钱就能打通，这些都为事故的发生埋下了隐患。

 另外国内各省都按照自己的情况修订具体的运输法规，造成了各地在危险品运输管理上各不一样。再加上对危险品的管理多头监管、协调不足，也导致危险品安全监管长效机制仍然缺失。据了解，目前国内危险品安全管理工作是由安监、消防、公安、质检、环保、交通、卫生、工商等多个行政部门共同执行，层次繁多、程序复杂，很大程度上复杂化了危险品运输车辆的管理。

 虽然今天能够购买到的危险品运输车辆已经有了ABS、盘式制动这些最基础的安全配置，但开车最重要的是在于驾驶员，配置再高，驾驶员那根安全的弦没有绷紧，一切都是白搭。