车展上，上汽依维柯红岩推出了一款针对高效物流运输市场的车型：杰狮畅途版牵引车。

第一次看到这辆杰狮畅途版牵引车时，不少人肯定会被它的驾驶室颜色所吸引。金属漆的宝石绿很是亮眼，这种颜色在国产车中尚属首次使用。进气格栅中央的红岩标志也比以前的车型更大，以突出车辆品牌。

事实上，驾驶室并不是杰狮畅途版牵引车的亮点，颜色只是装饰，真正的重头戏在于该车的底盘配置。

以甩挂运输为发展趋势的运输模式最主要是要求高效，所以在动力链的配置上，杰狮畅途版牵引车采用了上汽菲亚特红岩所生产的Cursor　9发动机。这款发动机从2009年杰狮推出至今，已经有上万辆使用该发动机的车型在国内运行;作为Cursor　8的替代机型，已经在IVE-CO最新的Stralis　Hi-way/Hi-road车型上使用，不过在欧洲销售的机型排放已经达到欧6标准。

8.7升的Cursor　9发动机采用直列6缸、高压共轨燃油喷射技术，使用SCR尾气后处理方式让排放达到国Ⅳ标准。展示用的这款车型采用最大输出功率为390马力的机型，在发动机转数为1270转时最大扭矩为1590牛·米。

传递动力的变速箱也是车辆配置的重中之重，考虑到甩挂等高效运输对车辆的要求较高，杰狮畅途版牵引车并没有使用以前C9加法士特的固定搭配，而是首次将ZF手动变速箱引入杰狮市售车型，这也是杰狮的一次突破。

也许已经有朋友注意到该车的离地间隙非常低，这主要归功于ECAS控制系统和两个地方的改动，悬挂与轮胎。由于在甩挂运输中需要经常接挂，同时也为了提高整车的舒适性、防震性，杰狮畅途版牵引车采用了全车空气悬挂的形式，并更偏向于美国车的设计。

在驾驶员的座位旁边，则有控制气囊高度的遥控板，驾驶员通过ECAS控制系统遥控板就可以控制车身的高度，以达到合适的运行状态，在限高条件下保证顺利的通过性。

轮胎看上去要比普通的杰狮车型更小，这主要是杰狮畅途版牵引车采用了低扁平比轮胎的原因。

为了让整车搭配的视觉效果更佳、质量更轻，这辆杰狮采用了高强度材质的轻质车架和美铝轮毂，闪闪亮的金属光泽也让车辆加分。

在安全性方面，杰狮畅途版牵引车也不含糊。全车采用汉德公司的MAN技术盘刹车桥，比起鼓式制动车桥制动效果更佳。除此之外，这辆杰狮还配备了德国ZF的液力缓速器和ASR牵引力控制系统。

同时，该车驱动桥速比为3.08，这与目前国内在售的主流进口牵引车的速比相同。小速比适合于快速运输，这辆杰狮整车总重为8.27吨，稍加改进，整车总重有望可以降至8吨左右。

由于专门针对高效物流运输打造，该车的牵引鞍座高度也是目前所有国产车中离地高度最低的一款，空载时仅为1106mm，并且可以根据挂车牵引销的高度调节，非常适用。

长途运输中最重要的当然是油料。杰狮畅途版牵引车采用左右各500升的铝合金油箱，总容积为1000升，续航里程理论上可达到2500公里以上，这也是国产车中少有破千的油箱配置。