“互联网+物流”，互联互通正在成为当前物流行业的一个新风尚。基于互联网思维，各色物流信息平台层出不穷，开始搅动物流江湖。运满满、货车帮等各类物流信息平台成了当前资本市场的新宠，相反的，曾经“高烧不退”的物流园区出现了降温的迹象。

　　由于在功能设置上都以“车货匹配”为切入点，所以无论是物流信息平台还是物流园区，其在功能上天生就有重叠性，也正因为如此，一开始二者之间的竞争就不可避免。就一如当年物流园区兴起，蚕食配货站的生存空间一样。

　　特别是在过去的2015年，中国物流园区发展恰逢寒冬，经历了前期“大跃进”发展，和钢铁、水泥等行业一样，物流园区也进入了过剩和饱和的状态。由于经济大环境的不景气、税收低、老旧脏乱、信息化程度低、安全隐患大成了大部分物流园区的共性。这自然给了作为新势力崛起的物流信息平台以攻击的口实。

　　相对于物流园区的低迷，物流信息平台迎来了快速发展机遇期。蓝犀牛曾获得联想旗下君联资本600万美元A轮融资；货车帮宣布已完成由腾讯领投的A　轮数亿元融资。互联网时代，物流信息平台正在成为互联网时代下诞生的弄潮儿。

　　于是，以提升流通效率、打击黄牛，降低物流成本为“外衣”的各类物流信息平台开始了对传统物流园区的“围剿”，甚至有的平台喊出了消灭物流园区的口号。这里姑且不论最终是否会实现目标，不可否认的是，物流信息平台的崛起对物流园区的冲击着实不小。

　　诚然，靠互联网起家的物流信息平台确实有其自身的优势。在这里我们不做过多的讨论。对于物流园区而言，面对“打上山门”的“愣头青”，纵容和默许显然不是最好的办法，因此对于当前的物流园区而言，改变势在必行。

　　原因很简单，要想在这个世界上以不变应万变，必须学会改变，因为唯有改变才是一成不变的。

　　那么，变革的路径有哪些呢？基本有以下几种：

　　其一就是物流园区的互联网化。原因很简单，与其被互联网的物流信息平台围剿，倒不如自己主动下水，主动利用互联网工具来应对挑战。这需要物流园区将自身原有的物流模式线上化。物流园区作为城市基础设施，应该成为城市货运枢纽，起到城市物流集散地和城际运输中心的重要社会作用，这是任何一个物流信息平台都不可替代的，也正因为如此，哪种商业模式，都无法消灭园区。

　　换而言之，物流园区只要不作死，就不会死。打败物流园区的更多的是在焦虑中盲目投资，随意决策，被空中部队偷袭。而不是现在来势汹汹的物流信息平台。

　　其二，共赢才能赢取未来，因为物流信息平台和物流园区作为线上和线下的两种不同模式，天生具有互补性。举一个简单的例子，合肥裕隆物流园、银川众一物流园就是在货车帮的协助下，完成了全国货源信息在园区的共享，建立了“卡车司机俱乐部”，为长途货运司机提供住宿、自助洗衣、休息、娱乐等延伸服务；同时，双方也在规划建设“卡车司机后服务基地”，将为长途货运提供修车、消耗品更换等后勤保障服务，开始物流园互联网化的有益尝试，这或许才是物流行业发展的最终走势。

　　争锋也罢，围剿也罢，其实有钱大家赚才是件最好的事情。

　　遍布全国的公路网、3000万货车司机、2015高达11万亿元的社会物流总费用，这就是当前中国物流的广阔市场。面对如此巨大的蛋糕，任几家物流园区或者信息平台无法完全将其撬动，以往孤岛式运营已经无法分食和消化掉这块大蛋糕。未来对于物流信息平台还是物流园区，共享经济才是新的发展机遇期。这需要商业模式的融合，更需要战略思路的协同，园区、司机、互联网平台之间合作模式的探索。这样才可能在红海中开辟一片新的蓝海。