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借“双碳”东风抢跑!东风柳汽打响“战略高地布局战”
来源:第一物流网    作者: 傅萱 阅读:49604 日期:2022-06-27

随着“双碳”目标不断落地深化,新能源重卡赛道日渐火热。数据显示,1~5月,国内新能源重卡市场累计销售7677辆,同比增长83.3%,展现出巨大发展潜力,因此,商用车车企纷纷加大对新能源重卡布局,希望能够在新赛道上先人一步。其中,东风柳汽乘龙从创新战略到深化布局,加大马力,竞逐商用车新能源赛道。

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柳汽工厂鸟瞰

战略加码 抢跑新能源“赛道”

2021年作为新能源重卡发展的元年,销量首次突破万辆关口。据业内人士判断,未来5年,新能源商用车市场将实现2~3倍以上的规模增长,2025年销量有望达到50万辆以上,市场渗透率将突破10%。

企业只有在激烈的市场竞争中奋力“抢跑”,领先一步,才能掌握主动权。东风柳汽乘龙率先发布商用车首个碳达峰计划,以响鼓重槌之势起跑。

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乘龙新能源重卡

不仅如此,为了能够更好地践行“双碳”战略,在2022年6月7日第六届67品牌客户日上,东风柳汽乘龙再度发布了名为“光合未来”的碳中和战略,这一战略不仅清晰规划了碳减排的实施路径,并且给出了明确的脱碳时间表:2030年起,100%研发投入新能源产品,逐渐实现全线产品电气化,所有工厂均实现碳中和。最迟2040年,实现运营碳中和,最迟2050年,实现全价值链碳中和。这一全新战略可以用“167”来概括,1个愿景目标、6项能力支撑和7大生态协同,从制造、产品、科技、品牌、服务以及供应链体系综合打造企业低碳核心能力。

目前,虽然不少车企已经发布了碳中和的目标,但能够给出明确脱碳时间表的企业寥寥无几。在商用车领域,东风柳汽乘龙是目前唯一一个,并且这一脱碳时间表,相比中国“3060”战略中2060年的截止日期整整提前了十年,充分展现了东风柳汽乘龙在新能源战略方向上的坚定决心,以及对自身新能源布局及技术实力的强大自信。

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乘龙H5电动牵引车

技术引领 加速产品布局

在巨头扎堆的新能源赛道,对于 “竞逐者”而言,产品和核心技术是决胜的关键。

据了解,东风柳汽乘龙依托“绿色工厂”和“智能制造”,实现商用车全系14类不同尺寸平台的车身柔性共线生产。驾驶室采用国际先进、国内首创的龙骨框架结构驾驶室和整体式车门,高顶平地板双卧结构,四点气囊悬浮,适应恶劣路况行车以及高强度的工作,可为驾驶员提供更高的舒适度和安全性。动力链上,其采用宁德时代+法士特变速箱+朗高电机+汇川电控,用国内最先进的技术打造三电系统的黄金组合,将可靠性、动力性和可持续性进一步提升。而且,整车底盘结构模块化优化设计,整备质量低至10T,同比竞品轻300~500kg,助力用户多拉多赚。正是在这样领先技术的加持下,乘龙H7充换电牵引车,乘龙H5充换电牵引车和自卸车都得到了用户的广泛认可,销售后劲很足。

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最新H5V平台产品

当然,东风柳汽乘龙在新能源产品布局上,实现了商用车与乘用车两大品类上双拳出击,其中新能源商用车涵盖轻型、中型、重型三大平台。并不断推陈出新,发布全新一代准重型平台H5V。H5V新能源车型不仅具有全新的外观设计,并且采用了高效率换电技术,换电仅需5分钟,大幅提升运营效率;采用车电分离模式,只需采购与燃油车同价的无动力车身,大幅降低初次投入,有效降低运营成本15%;自重降低5%,实现国内领先;配置长寿命电芯,电池寿命提升100%;并打造行业最优TCO,助力运营效率进一步提升。

其中,H5V平台推出的混合动力载货车,不仅能省油省钱,还在造型、舒适、科技和结构上都有了全面的提升。在动力方面,搭载了玉柴YCK05240-60发动机,排量为5.1升,最大输出马力为240匹,满足国六排放。传动系统采用的是一款eCVT混合动力总成,由一台同样来自玉柴,最大功率157kW的永磁同步电机和动能回收装置组成。动力电池容量为15.6千瓦时,支持快速充放电。并且,它可根据不同工况和路况,在纯电机、混动、纯发动机、能量回收、自动启停等模式之间智能切换,使发动机工作更高效,实现百公里节省15%燃油消耗的优秀表现,一年跑10万公里就能省下2.8万元,定能让公路物流车和专用车市场用户大放异彩。

此外,东风柳汽乘龙还将围绕架构技术、充电及安全技术、能量管理技术等共性技术,电池技术、电机和电控技术、电驱动系统等纯电技术,电堆技术、氢安全技术、储氢技术等氢燃料电池相关技术,机电耦合技术、策略控制技术等混动技术的提升,不断探索商用车新能源技术,为新能源战略的实现不断努力。

善谋者行远,实干者乃成。凭借高瞻远瞩的布局和全方位的技术引领,东风柳汽乘龙在新能源赛道再次抢占先机,其将步步为营,精密布局,开创行业发展新格局。

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