自2017年开始，中国物流市场规模已稳居世界第一。统计数据显示，2017年我国社会物流总额252万亿元，同比增长6.7%，占GDP比率增长至14.6%。而城市货运一直是物流产业中份额最大的巨量市场。中国大约有3000万辆的货车市场，车辆运力需求以每年10%-15%的增速提升。

在不断增长的市场需求面前，传统货运模式已不能满足市场增长速度。互联网货运成为货运市场新的增长点，市场份额越来越高，同时在产业中的地位越来越重要。尤其是O2O模式的出现，让互联网+货运产业对传统型物流和货运产业的重塑成为了可能。

然而，要想在这片万亿市场分一杯羹也不并不容易。据统计，在2013-2016年短短3年间，全国各地就诞生了大概200多家货运平台公司。玩家虽众，但管理效率低，供应极度分散等顽固痛点依然制约着货运行业发展。

一方面，车辆空载率和空返率高，司机找货难，客户找车难，司机与货主的需求都不能得到有效满足；另一方面，当前互联网货运平台大多采用 “滴滴模式”，即用户在线上下单，司机在平台通过竞价机制抢单，然后完成线下运输。但与客运相比，货运标准化相对复杂，用户的货物类型、重量体积、车型需求以及司机的可信任程度等均存在较大差异，在信息不透明的情况下，司机、用户与平台间的纠纷率依然较高，易扯皮、难追责的情况普遍存在。

随着《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式施行，在准入条件、安全监管、诚信考核、风险管理等方面对网络平台货运经营企业提出新的要求，这将进一步规范相关企业在今后的市场行为，促使网络货运平台及市场实现健康、有序的发展。

就此而言，网络货运物流市场迎来一次重新洗牌，在新政施行后，不符合要求的平台如果不能及时地进行战略调整，恐怕将面临“出局”的风险。

那么面对新政策的实施，网络货运物流该如何完善业务的合规性？

本次我们邀请到了上上签解决方案行业资深专家李瑞阳为我们深度解读“ 新政策下，物流行业如何应对行业合规性新要求？”