物流这个万亿级别的市场里，从来不缺弄潮儿。
他们有的布局金融，有的专攻科技，还有的选择做资源整合，比如，能源整合。
能链集团（车主邦/团油/快电）联合创始人兼CEO王阳在今年10月19日举行的第四届中国物流与供应链金融峰会中曾谈到，中国目前约有12万座加油站，中石油、中石化加起来占据了46%的市场份额，除这5.2万座加油站外，剩余的6.8万座包括二线国资、外资以及民营连锁和零散的加油站，这些“长尾油站”由于没有全国性的服务网点，缺乏全国性的服务能力，以至于同样处于散点状态的物流公司车队较难与之合作，只能转头与中石油、中石化合作，一些小型的物流公司还会因没有议价权而承担更高的加油成本。
但更大的痛点还在于现有的交易方式难于管理。往常，司机去中石油或中石化加油要办实体加油卡，由物流公司统一发卡、做圈存；如果是去零散油站，就先由司机付现，再开发票给公司由公司报销。王阳某次去西安时就发现，有司机会举着手机和加油站、车辆自拍，作为自己加油的“证据”。这种交易模式下，一方面是实体卡保管的不便与圈存过程的繁琐，另一方面是无法直观便捷地掌握车队司机的加油频率、油耗状况、历史加油数据等信息。
这些普遍存在的行业痛点加快了能链集团（车主邦/团油/快电）入场的步伐，2016年，能链集团作为整合能源端的互联网平台，上线了第一家加油站，现在，如果你打开微信，搜索“车主邦加油”的微信小程序，就能看到在你所处位置周围的加油站名称、价格、具体位置，以及你在该平台上加油的历史订单和加油偏好，就像你在电商平台上买东西一样。
进入能源出行互联网这个行业，对王阳来说是“半路出家”，原本她是深圳证券交易所下《新财富》杂志的一名记者，主要报道上市公司、投行机构、创业公司和创业者，最终改变她职业轨迹的是对后来能链集团创始人戴震的采访，在戴震邀请下，王阳加入了创业。
能链集团（车主邦/团油/快电）联合创始人兼CEO王阳
从B2B2C切入，到推出“团油/快电”，解决能源交易不对等
最初，能链集团（车主邦/团油/快电）是从B2B2C方向切入的，通过API、H5、小程序等接口接入B端平台，“像你现在打开货拉拉、快狗，打开神州出行、嘀嗒出行的司机端，里面都会有加油服务，但背后的服务提供商是能链集团，我们通过与300多家平台的合作，触达C端来加油的车主，所以称之为2B2C模式”，王阳在接受掌链专访时说。
王阳认为，相比C端分散车主来说，B端平台更加显性，人们很容易就知道快狗，知道货拉拉，而该平台上的车主对加油又都是高频刚需、价格敏感的，这是“能够快速撬动市场的切入点”。同时，能链集团也在做2C的加油服务，比如每天行驶在路上的大量个体司机，只要上传行驶证正反面等相应信息，就可以在能链集团完成自有车辆的认证。
如果你是一名司机，当你打开车主邦App页面准备加油时，会看到油站既有国标价，也有车主邦价。王阳希望通过能链集团的产品为司机争取更优惠的加油价格，“因为不管是2B2C的C，还是纯C的C，司机在加油站那里都是完全没有议价权的，而我们可以通过与油站的合作来帮助司机降低价格，相比中石油、中石化的价格，全国平均下来可以节省10%以上”。
图为车主邦微信小程序页面
对司机来说，是油费便宜了，对物流公司来说，则是净利润提高了。据王阳介绍，中国前100家物流公司的平均净利润率只有8.1%，意味着每挣100块钱，只能获得8元的净利润，而在花掉的92元里，又有40%被用来加油，通过能链集团旗下的产品，物流公司可节省5%的油费，最终的净利润则是30%的提高。像今年8月能链集团上线的纯2B产品——团油和快电，就是给物流公司、车队使用的加油、充电产品，完全由企业付费，而非司机个人支付。
除了帮助物流公司、司机节省油费，能链集团的线上化平台给C端司机提供了线上支付渠道，给B端物流公司提供了管理工具，“哪位司机去哪里加了油，几天加一次，什么时间加，加多少钱、什么油号，是不是在运输线上加的油，都可以通过后台看到相应的数据”。
像前面提到的团油，企业拿到能链集团开发的后台后，就可以自主操作将司机加入相应车队，实时跟进司机途中状态，而司机只需下载“团油”App即可查看自己所属车队，以及公司给自己账户上预先充好的加油费。
能链集团之所以能够连接起油站和司机，原因就在于2016年左右兴起的网约车、城配等平台将大量职业司机数据化、线上化，培育了能源互联网获客的土壤，也积聚起大量可成为油站潜在客户的客群对象，这也便是王阳口中的“互联网里的大数据杀手”，为提高能源销量，油站、桩企愿意降低油费、电费价格以吸引客户。
“对于合作稳定的油站和充电场站，我们可以帮它提高20%以上的销量，在其房租、水电、员工等成本没有增加的情况下，增量客户带来的就是边际利润。同时，成品油的毛利往往在30%左右，即使降低10%也还是盈利的，自然愿意让渡一部分价格。而能链集团的商业模式则是向油站、充电桩等获益方收取适当服务费，没有走补贴打法。”王阳向掌链解释道。
能源行业的未来一定是数字化
在平台化、线上化日渐成为物流行业发展趋势的情形下，大数据、云计算、人工智能也自然而然成为平台核心技术力量。以能链集团旗下的产品为例，每个上线的加油站、充电桩与司机消费所形成的交易数据，经过人工智能分析，将得到用户的使用习惯与偏好，给上下游提供相应解决方案。
“现在百度、腾讯、华为等公司的车联网中控大屏和加油服务也是我们提供的，还有各种各样的平台。10月19日，我们在高德地图上线，在地图上搜索附近加油站，第一个弹出来的就是能链集团旗下车主邦的加油小程序。”王阳在演讲中介绍。
她同时表示，未来，整个能源行业一定会数字化的，因为交通行业正在数字化，能源交易将经历一个从“经过加油站购买”到“基于地理位置的购买”，再到通过数据为合作的平台和车主提供符合其购买需求加油站的阶段。
目前，能链集团（车主邦/团油/快电）已覆盖400余座城市，连接1万余座加油站和31万多根充电桩，其中，团油业务上，已与壳牌、道达尔、中航油、中海油等多家石油公司旗下油站进行战略合作，与金盾石化、众诚连锁、中图能源、大桥石化等民营品牌加油站集团建立长期合作关系；在快电业务上，实现不同品牌充电桩的互联互通，已与特来电、星星充电、珠海驿联等十几家充电运营商建立了战略合作关系。
在B端，能链集团服务“四通一达”等全国主要物流企业，并与快狗打车、货拉拉等城配平台，神州专车、嘀嗒出行等专快车平台，华为车联网、（阿里）斑马智行、腾讯车联、百度车联、蘑菇车联等十几家车联网平台，以及上汽大通、奥迪、大众、广汽传祺、东风汽车等汽车厂商建立战略合作，数字化能源服务累计触达人次超过3亿。
今年8月，能链集团完成B+轮融资，至此已获得超10亿元融资，除了清科资管、金沙江联合资本、东方富海等资方，还吸纳了日照市财金投资集团等政府类股东。
关于未来的发展计划，王阳认为还是将主要精力放在扩城市、铺网点、做多交易额，“在成品油3万亿的市场里，所有油品行业平台加起来占比不到3%，还有很大的市场空间，我们是希望接下来三年，做到每年一千亿元的交易规模，更远一点来说，希望做到3000亿元”，也只有交易场景做的足够大，大数据、云计算、区块链等高新技术才更有用武之地。
