“要推动数字经济和实体经济融合发展，把握数字化、网络化、智能化方向，推动制造业、服务业、农业等产业数字化，利用互联网新技术对传统产业进行全方位、全链条的改造，提高全要素生产率，发挥数字技术对经济发展的放大、叠加、倍增作用。”-这是习近平总书记今年10月在中央政治局会议上的讲话。

“90年代的时候我们出长途，路上不怕苦不怕累，最怕什么？最怕找不到路！后来有手机了，可以打电话问路，再过了好些年智能手机普及了，找不到路的情况才真正改善了。”——这是上个月货车宝的工作人员在外调研时，一位从业二十多年的货车司机对他们发出的感叹。

为什么把这两段话放在一起？在这里我想表达一个观点：在当前历史条件下，对于公路货运行业而言，数字化转型的最初需求和最终结果，都应该反馈到货运从业者个体身上，才能完成全方位、全链条的改造，推动行业全要素生产力的提高，真正将行业发展推向高质量发展模式的轨道上来。

公路货运数字化，现有“方向”如何更好成为终极“方法”？

在提升效率和增加价值的目标驱使下，公路货运的数字化转型，是行业发展的必然趋势。现有的“风口方向”——比如线上交易撮合平台、自建数字化物流车队、货车智能驾驶等，给公路货运数字化转型带来了极大的想象空间，其中不少已经取得了一定成效。但站在当前历史条件下，要达成行业数字化的“终极方法”，可能还需要和这个行业里最重要的一批人，进行更深度的捆绑——那就是个体货运司机。

从业人数上，相关行业研究报告指出目前中国的卡车司机75%以上仍是个体户，这和我们实际接触的情况相符，只拥有一台车的个体司机，或者三五台车的小型车队，是行业内最普遍的运营构成单位。

运力规模上来看，也有数据显示在2020年公路货运经营业户中拥有车辆50辆以上的仅占总数6.7%，而10辆以下的普通货运企业占企业总数的75.8%。前20名企业所占市场份额不到2%，作为对比，美国的五大公路物流公司占据了60%的市场份额，集约度很高。

也正因如此，多年来以散户为主的行业数字化推进艰难，交通运输部定义的“小、散、乱”格局仍然顽固。与之相对应，社会物流总费用占GDP的比重为14.7%（2019年），与发达国际8%-9%的数据差距很大。不仅引发效率低下问题，更拖累道路交通安全、碳达峰碳中和生态环保等方面效益。

综合以上我们可以说：不能深度触及到个体运营司机的公路货运数字化转型，都不是完全体。打个不恰当的比喻：移动支付在中国全面普及的标志，不是你可以在手机上用各种APP购物，而是当卖煎饼果子的路边摊都挂出了收款二维码。简而言之，深度之外，必须要兼顾实际应用的广度，这不仅仅是体现覆盖人数，也体现对个体全方位需求的满足。

必经之路：不止要组织数字化，更要个体数字化

例如我们熟悉的网络货运匹配平台，应对的是货运即时匹配市场的陌生车中介问题，确实解决了大量的车货匹配需求，但对于熟车、合同车，目前依然无法非常有效地切入，仍属于部分司机的临时性工具。而诸如货车自动驾驶、自营车队全链数字化改造，除了吸纳少部分从业人员之外，现阶段仍然基本无缘个体户司机主体的数字化改造。

相信这些基于前沿高新科技的数字化转型方向，成果未来必将惠及货运行业大众。但就目前的行业现状和历史条件而言，除了各种“高大上”的由企业有组织推动的规模化、高门槛数字化方案之外，也应有更多“接地气”的贴近个体司机群体的软硬件数字化转型方案和工具，来对他们进行数字化武装。

相对前者，这个方向更加需要司机群体、政府部门、相关企业与组织的协同配合，推进难度越发艰巨。但当个体司机群体在这场浪潮中的“存在感”越强，整个产业数字化转型的脚步就越有力。

货车宝也在积极参与这场对千百万个体司机的数字化改造中，甚至可以说，我们正是为解决个体户司机的特定需求痛点而生，也是自2015年成立以来货车宝一直为之努力的事情。

由于货车上路往往有着严格的限高、限宽、限重、限行限制，货车司机对导航和地图数据精准度有着更高的要求。个体货车司机难以像物流企业那样制定实时详细的路线规划，为此出诸如非必要绕行、违法扣分罚款，甚至安全事故等代价。

针对这个痛点，我们采用众创互助的模式，通过基于海量货车司机用户，汇集、整合、打通人、车、路的信息数据壁垒，为司机智能规划覆盖全程的引导：出发前，针对沿途限时禁行区、交通高峰期及易拥堵路段等情况结合车辆信息做出前置指引提醒，引导错峰出行，可以极大地降低货车闯禁区的次数并缓解高峰期交通拥堵程度；行程中，基于车辆参数制定规避四限、能走好走且经济的路线，解决货车司机误闯禁区导致扣分罚款、绕路等隐性成本高的痛点，并在途径事故多发地、超速行驶、连续导航超过4个小时疲劳驾驶等情况发生时进行实时途中引导，降低交通事故发生概率；行程结束，通过引导货车到货车专用停车场，降低由停车困难造成的交通拥堵并避免违章停车；实现全程为货车司机省钱、省事、省心的同时还能极大地降低公共资源的不对称损耗，创造出极大的社会价值。

以专业货车导航功能为切入点，结合车辆POI数据，我们还打造了卡友说内容社区和货车后服务网络平台，提供全环节一站式货车服务，串联上下游企业共同服务，促进提升产业链数字化程度和服务效率。根据统计评估，货车宝每个活跃用户平均年度导航10225公里，减少2个闯禁区违章，直接间接节省燃油费、违章成本等合计超3000元。

在货车宝目前的超300万注册车辆中，有75%左右车主为个体司机，并且在使用频次上，活跃用户每月主动使用货车宝APP达到10天，导航用户的每天平均导航时长超过4个小时。这种主动且高频的用户行为与主动使用频率低、实用功能差、被迫强制打开的高科技监管设备形成鲜明对比，相当程度上反映了个体户司机群体对精细化运营工具的强烈需求。这也是货车宝仅靠货车司机们的口口相传，形成自发式病毒传播，做到4年300万注册车辆的核心原因。

面对国家对行业实现“高质量发展”目标的需求，我想结合货车宝在成长中遇到的情况和历程，提出一些总结思考以及建议期许：

第一、持续稳步推进健全与道路运输相关的法律法规，系统化提升我国路网规划建设和交通治理能力建设水平，相关领域的法制和治理能力建设仍是当前公路货运实现降本提效和数字化转型的先决条件。

第二、期待由交通运输部、工信部、公安部等有关部门牵头建设全国性的路网数据共享开放平台，提供路网数据更新数据接口对全国高速公路、国省道干线及等主要等级道路变化数据进行同步更新，为导航技术发展提供平台化数据支撑，垫高行业发展台阶。

第三、希望行业协会鼓励导航技术应用的场景化发展，鼓励导航技术应用迈向场景细分化方向，为专业导航应用提供推广机会。

第四、期待有关部门积极引导和建设货车司机职业化培训机制，设立非强制性社会化职业高水平能力认证。引导提升货车司机群体在合规运营、安全驾驶、市场化运营、技术应用学习、政策学习理解等方面的素质水平，积极有深度地参与到政策制定中来。

第五、采取措施鼓励主机生产厂商配置货车专用导航软硬件，引导行业重视导航技术应用对运力提升、运营合规等方面的显著作用。

在这条创业赛道上，货车宝非常期待在各方的推动和努力下，未来将会有更多针对个体司机群体普遍痛点的解决方案不断被提出并付诸实践。我们更期待，全行业乃至全社会能够共同发力，努力提升个体经营货车司机群体在整个行业数字化转型中的“存在感”，切实有效地保障货车司机群体权益，珍视货车司机群体作为劳动者的劳动尊严，以此为公路货运行业数字化、智能化的未来奠定坚实基础，为我国物流行业打通“高质量发展”的“奇经八脉”贡献重要力量。

（作者： 蓝森锋 深圳市货车宝科技有限公司CEO）