第一物流全媒体报道：
从目前收集到的一些情况来看，货车司机招人难离不开待遇一般、工作时间长、劳动强度大等。但除此外，还有哪些因素加剧了这种用工荒？
近年来，随着我国经济的快速发展和与世界经济的进一步融合，国内物流需求高速增长，物流企业数目和发展规模急速扩张，中国物流业迎来了空前的发展机遇。但与此同时，物流业中“用工荒”的问题也日益凸显，其中不乏大货车司机。
随着物流运输业的繁荣，司机的需求量也逐年增加，人才缺口不断加大
据2014年全国物流行业统计，目前我国共有3000万名货车司机，他们承载着中国物流总量75%的运输。但是，近日却有媒体曝出大货车司机出现急剧短缺，即使年薪10万仍无人应聘的消息。然而，导致货车司机“用工荒”的原因是多方面的。
竞争压力大 工作环境差
从货车司机自身来讲，这一职业普遍面临着竞争压力大、工作环境差的问题，导致该岗位的应聘情况不尽如人意。
具体来说：一是货车司机常年在外开车奔波，难以成家立业，因此普遍缺少归属感；二是货车司机大多都是夜间工作，并且工作时间不固定，生活作息不规律，因此，很容易导致开车时精神状况不佳，极易引发交通事故；同时，这样的工作状态，还会增加身体的疲劳度，大大增加患上心脑血管等疾病的风险；三是由于货车司机这个岗位是一个高劳动强度、高风险、高损失的职业，不仅要求司机常年处在货车上生活，还要从事装货、卸货等工作，甚至是负责更换轮胎、维修车辆，使得货车司机常常感到自己的付出与收入不成正比；四是由于受传统思想的束缚，货车司机这个岗位常常被人看作是最低层的职业，这类人群不仅得不到最基本的医疗保险等社会保障，而且还会被人瞧不起，缺少最基本的人格尊严；五是大多数货车司机都是以“小时工”的身份为物流企业工作的，不仅没有创业积累，还普遍缺少奋斗目标，缺少必要的人生规划，因此，个人能力难以得到全面提升，人才价值在企业中也难于体现；六是大多数货车司机的教育程度普遍不高，对于网络知识与网络应用基本上是一窍不通，造成了求职渠道十分局限；同时，由于自身的文化水平不高，往往在工作中也会缺少安全意识，以及缺少相关的法律知识，一旦出现工作上的失误，或是劳务纠纷等问题，其自身利益将会很难得到保障……因此，在这样的工作状态与环境下，通常很少有人在求职过程中选择货车司机这一职业。
用人要求提高 招聘难度加大
从物流企业的角度出发，往往企业在人才的招聘与选拨中，不仅自身的招聘体系不健全，还对货车司机的要求普遍很高，无形中就会增加该岗位的招聘难度。
一是缺少有效的人才储备体系。由于大多数企业普遍缺乏中长期人力资源规划，通常采用的是“现缺现招”的办法进行人员招聘，即什么时候有人离职，造成了岗位空缺，才会临时进行招聘。这样一来，就无法估计企业未来发展对人员的需求与配置，甚至是在时间紧张的情况下，企业为了填补岗位空缺，不得不降低录用标准。这种“现缺现招”的招聘方式，不仅使企业无法招到合适的人才，同时也无法达到人员的合理配置，更谈不上为企业可持续发展而发现人才、储备人才。
二是招聘岗位的任职标准不清。由于没有科学、规范的岗位说明，很多企业在招聘时，往往都会存在临时确定招聘标准的随意行为，所定标准也比较空泛。招聘时，招聘人员对评判尺度难以把握，操作起来主观随意性大，难以发挥各种甄别、测评工具的真正效用。而招聘人员对应聘者的取舍，大多都不是取决于岗位所需标准，而常常是取决于招聘者对应聘者的感觉，甚至是招聘者的个人喜好。
由于工作性质，不少司机都有不同程度的职业病，却社会对这一群体却鲜少有关爱
三是薪酬待遇极其缺乏吸引力。许多物流企业通常都是根据自身的经营状况和财务状况来制定工资标准的，缺乏对相关劳动力市场的界定；同时，由于大多数物流企业都处于资金积累的成长期，资金实力相对薄弱、抵抗风险能力较差，因此对员工的福利就会投入很少。当企业忽视员工的福利待遇时，就会大幅降低员工的工作幸福感，试问，这样的招聘体系，又怎能招到人才、留住人才呢？
四是缺少职业规划与再造发展培训。许多物流企业在招聘用人方面，通常采用的是“现缺现招”临时招聘，对货车司机的未来职业发展普遍缺少一套系统性的规划，同时还缺少必要的升值再造机会，如组织职业技能培训、提升个人技术能力等等。就培养货车司机来说，通常企业培养一名具备A2驾驶证的货车司机至少需要7~8年，不仅时间漫长，而且还会增加企业的经济压力，因此，大多数物流企业都不愿意建立一套专门培养货车司机的培训体系，更不愿意为相关人员提供升值再造的发展机会。
行业尚待规范 司机生存不易
从行业的角度分析，市场机制的瓶颈问题，是导致货车司机“用工荒”的另一重要因素。
一是当前，我国货运市场的发展特点是“小、散、乱、差”，小而散的物流公司遍地开花，再加上货源有限，这些因素无疑增加了货车司机寻找合适货源的难度。在物流行业中，货源极其重要，因为货主的有效公关决定了运输企业的发展，有了货源，货车司机才能吃饱饭，货源就像是货车司机的救命稻草，是保证货车司机的生存来源。尤其是在返程过程中，很多货车司机为了节省找货时间，就会无奈地选择以低于市场价格来达成运输交易，从而增加了货车司机的生存难度。
二是近年来，我国物流成本居高不下，包括运送线路上的收费站收费、油价上涨等问题，这些都会大大增加货车司机的运输成本，使得行业利润越来越低。然而，物流企业为了保证自身赢利，甚至是增加赢利，往往会在发货前对货车司机大力砍价，使得他们在长途运输中几乎无利可言。这一现象，极大地增加了他们的工作压力与生活压力，因此，货车司机“用工荒”问题也就越来越突出。
三是随着国家运输管理的严格化，进一步压缩了货车司机的生存空间，迫使他们不得不采取“货物超载”的方式进行运输工作，以保证基本的利润与收入。虽然，“货物超载”能给货车司机带来一定的经济保障，但是，随着国家交通运输管理的严格实施，超载现象被命令禁止，抓到一次就会被重额罚款，这对货车司机来说，无疑是一个噩耗。而在当前，对大货车运输罚款收费的仍然有运管、路政、收费站、交警、派出所、治安检查站、城管、林业、盐业、烟草、财政、工商、煤检、卫生、动物检疫、国土资源等多个部门，另外还有来自企业内部的罚款，如此之多的罚款环节，使得货车司机生存十分困难。因此，大多数的他们宁可选择其他工作谋生，也不愿意从事货车司机这一职业。（作者单位为中国城市公共交通协会）
本文同期刊载于8月11日《现代物流报》第B3版
