这是一场人工智能赛道上的一场超级赛事——无人驾驶汽车，而赛手有美国的特斯拉（Semi）、谷歌（Waymo），中国有华为（问界）、百度（阿波罗），比亚迪等企业。

（马斯克与自动驾驶卡车，图源：ntnews）

这场赛事并不亚于美国苹果与中国华为争锋。汽车业在中美都是支柱产业，中美也都是超级汽车消费大国。而今，美国正在酝酿一场针对中国自动驾驶的供应链组合打击。

12月21日，彭博社记者向中国外交部提问，“拜登政府正考虑提高关税，尤其是针对中国电动汽车的关税。中方对此有何回应？”

汪文斌表示，贸易战、关税战没有赢家。美方单边加征关税违背市场经济和公平竞争原则，威胁全球产业链供应链安全，是赤裸裸的保护主义。

而美方不止瞄着电动汽车，更瞄着中国自动驾驶汽车头部企业。

12月7日，美国自动驾驶汽车行业协会、美国商会、汽车创新联盟等团体警告称，“美国交通部需要支持自动驾驶汽车的发展，否则这个新生行业有输给中国等竞争对手的风险。”

11月28日，华为旗下鸿蒙智行与奇瑞联手推出首款轿车智界S7，S7搭载了华为 ADS2.0 高阶智驾系统，“自己会开、自己能停”的S7展现了华为在无人驾驶汽车的黑科技。

同在11月底，特斯拉在中国推出 FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）已经 “一切准备就绪”，特斯拉 CEO 马斯克在 今年5 月的股东大会上宣称，FSD 测试版用户已累计行驶 1.9 亿英里（约 3.06 亿公里），未来其安全性将远超人类驾驶员，达到 10 倍的安全水平。

（华为鸿蒙智行与奇瑞推出的智界S7）

12月27日，比亚迪官方消息，比亚迪今年7月已在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3 级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3 级）测试牌照的车企。

自动驾驶产业链条长，世界主要经济体也都在做相应的规划发展。在这条赛道上，美国对中国的“窥探”也从未停止。

本期，掌链《智慧供应链》第6期小编带你来看，自动驾驶供应链及美国对华态度。

一、美国自动驾驶供应链强在上游

据麦肯锡预测，到2025年，全球自动驾驶技术的市场规模将达到6000亿美元（约43万亿元）。持续走高的市场规模在引领企业技术研发的同时，也在“鼓动着”美国政客那颗“担心的心”。

（美国交通部长皮特·布蒂吉格，图源：路透社）

2023年7月，美国交通运输部长皮特·布蒂吉格表示，一个由四名议员组成的两党团体要求调查中国自动驾驶汽车技术在美国的流行情况，并呼吁限制中国自动驾驶汽车公司在美国市场的运营。

“无论我们谈论硬件还是软件，就像对电信或TikTok的担忧一样，对交通技术也存在担忧”，布蒂吉格在接受采访时说道。

事实上，自动驾驶汽车产业链供应链环节复杂。除了整车组装、运营服务等环节外，还涉及“智能+网联”这一中间环节。比如，车用芯片、感光芯片、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、ADAS算法、视频摄像头等。

抛开政策层面，美国在自动驾驶产业链供应链方面的底子还是厚一些。

1、供应链上游：芯片+雷达

随着智能化、无人化在汽车领域的推进，芯片逐步成为汽车的大脑，引领整个汽车产业链、供应链的升级改造。

汽车发动机、变速箱控制系统、驾驶辅助系统、智能钥匙、自动泊车系统……汽车上各种各样的功能都需要相应的芯片来支持。

据相关数据统计，2022年收入排名前10的芯片厂商中，美国企业占据7位。其中，英特尔、高通、博通、英伟达、超威、德州仪器也都加大了自动驾驶芯片的研发投入。

2015年收购FPGA巨头Altera；2016年，收购计算机视觉处理芯片公司Movidius；2017年，收购以色列自动驾驶汽车技术公司Mobileye。通过并购，英特尔已经形成了自动驾驶整体硬件解决方案。

而以算力著称的英伟达，在2015年独立显卡领域大获成功之后，便立刻进入了车载计算平台领域，为自动驾驶系统提供计算能力。

（图源：外媒）

而雷达就像是汽车的“眼睛”，感知周围环境的同时，能够实现对速度、方位的传感。根据性能和工作原理的不同，车载雷达也被分为“激光雷达”“毫米波雷达”和“超声波雷达”三类。

2、供应链中下游：车企

以谷歌Waymo、特斯拉等企业为首，美国自动驾驶市场依托谷歌、英特尔、通用、福特等互联网和车企，在自动驾驶领域深耕已久。

始于谷歌自动驾驶事业，2016年，Waymo从Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。

2017年11月，Waymo宣布开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下测试自动驾驶汽车。2019年，Waymo率先获得加州的全无人自动驾驶测试牌照。

据美国加州交管局公布的最新数据显示，2022年Waymo在加州部署自动驾驶汽车384辆，测量路测总里程达466万公里，位列加州所有正在测试的自动驾驶公司之首。

二、美国自动驾驶链主对华态度

与美国政府一如既往地“脱钩断链”不同的是，美国自动驾驶链主企业更多还是在意“中国市场”。

2018年5月，一家名为“慧摩商务咨询（上海）有限公司”的外国法人独资公司在上海自贸区注册成立。

经营范围包括：商务信息咨询，企业管理咨询，贸易信息咨询，供应链管理咨询，物流信息咨询，自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务。

而值得注意的是，慧摩仅有一名股东为：Waymo LLC，正是谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司。慧摩的董事长Kevin Bradley Vosen，也于2016年7月加入Waymo，担任公司法律总顾问。

Waymo对中国市场的“热心”其实不难理解，正是谷歌想在中国无人车领域分一杯羹。

据麦肯锡研究显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场。至2030年，自动驾驶相关新车销售及出行服务创收将超过35592亿元。

2021年5月，Cruise首席执行官丹·阿曼写信给拜登指出，“美国自动驾驶汽车领域面临落后于中国的风险，现行的联邦车辆安全标准已经成为美国特有的阻碍自动驾驶汽车上路的障碍”。

他还指出：“中国对于自动驾驶汽车的支持是自上而下且直接的。我们不会也不需要政府的资助，我们只是希望政府取消行业发展道路上的障碍。”

从这封信中，我们最起码能够知道，中国的自动驾驶市场，自动驾驶发展环境，令美国链主企业向往。

三、中国智能驾驶政策引领发展

智能驾驶的发展是汽车强国的战略选择，也是实现交通强国、制造强国、科技强国、网络强国等重要载体。

近年来，我国多地出台支持政策，加快智能驾驶落地进程。

2018年以来，国务院办公厅、工信部、公安部、交通运输部等部门相继颁布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》、《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）（征求意见稿）》等政策文件，明确了国内智能驾驶发展规划、智能驾驶道路测试规则和标准。

截止2023年6月，中国已经有超33座城市发放了自动驾驶路测牌照，44个省市出台了智能网联汽车道路测试管理政策。12月7日，交通运输部下发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用。

自动驾驶的竞争，是技术的竞争，更是发展方向的竞争、规则指定的竞争。上海今年3月，《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》以及相关实施细则落地，是国内首部聚焦在L4级（即无驾驶人）及以上自动驾驶系统的地方专项立法。

6月，上海自贸区临港新片区向友道智途、图森未来、赛可智能、云骥智行等4家企业的15辆车颁发了基于立法基础的全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。

而这，也标志着我国自动驾驶汽车正式进入了无人化测试阶段。

编辑：景舟