2023年各地新能源汽车产量陆续公布。深圳以178万辆首次登上全国第一的宝座，紧随其后的是上海（128.68万辆）、西安（98.38万辆），但西安2023年新能源汽车产量不足百万，不及2022年（101.556万辆）。

尽管“新能源汽车第一城”之位三度易主，但西安似乎坐稳了“中部新能源汽车第一城”的地位。

第二梯队也正虎视眈眈，近三年，重庆作为中西部唯一直辖市，新能源汽车产量增速迅猛。2020年仅为4.32万辆；2021年达15.22万辆，同比增长252.1%；2022年达35.52万辆，同比增长140%；2023年全年超50万辆，同比增长超37%。

今年，多地政府工作报告以及党政一把手发言表示，将把新能源汽车以及产业链供应链上下游建设作为新机遇，各地加大力度，吸引车企落户本地。未来重庆新能源汽车产业链是否有望超越西安？

一、汽车链主：比亚迪VS长安

2022年西安新能源汽车产量超百万辆，就是因为深度“绑定”比亚迪、吉利、陕汽等主流车企，成功实现弯道超车，位居全国第一。尤其是比亚迪，2022年在西安生产的新能源汽车达99.5万辆，占比98%，可以说比亚迪一家支撑了西安的“冠军”。

然而，这种一家独大的局面却透露着一丝“危险”。尽管对于比亚迪这一巨无霸企业来说，实现了持续高增长的神话：2021年销售74万辆，增长73.3 %；2022年销售186万，增长152.5 %；2023年销售302万，增长61.9 %，成为中国乃至全球唯一在高销量情况下仍然保持高速增长的车企。

但是西安作为比亚迪最重要的生产基地，主要生产宋 PLUS DM 等新能源车型，但是比亚迪产量的最大增长来自海豚、元PLUS，其中海豚生产基地在长沙、深圳；元PLUS的生产基地在常州、长沙。

比亚迪的高速增长将深圳、长沙和常州分别送上2023年新能源汽车产量的第一（增长104.2%）、第五（增长62.5%）和第六（增长99%），但西安新能源汽车产量却动力不足，产量增速-3%。

相比之下，重庆汽车链主则更为多元化。截至目前，总部设在重庆的整车企业有长安汽车、赛力斯、长安阿维塔，在重庆有生产基地的整车企业有长安汽车、吉利汽车，以及具有生产基地储备的理想汽车。

2023年，长安汽车收获颇丰。2023年各项经营指标均保持了两位数以上的增长，其中，自主品牌销量209.8万辆，同比增长11.9%；新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量35.8万辆，再创新高。

赛力斯、长安阿维塔的则和华为深度绑定。华为目前与车企有三种合作模式。

一是类似博世的传统TIER 1零部件供应商，主要为车企供应硬件侧的电驱、摄像头、毫米波雷达、激光雷达，以及软件侧的智能座舱、智能驾驶等零部件与解决方案。

二是HUAWEI INSIDE（HI），即向车企提供整套硬件、智能座舱及智能驾驶解决方案。车企将核心技术底座完全交付给华为，长安旗下的阿维塔采用的HI模式。

第三种即智选车模式，这种模式华为除参与汽车产品设计外，同时发动自身渠道优势，帮助车企卖车。代表品牌为赛力斯旗下的问界。华为与长安旗下阿维塔、赛力斯可谓三角恋关系。

华为与长安的联合，有望帮助传统车企弥补智能化等相关领域的短板，帮助传统车企节省巨大的资金成本和时间成本。更是有望帮助老牌汽车工业基地重庆，加速提档升级，构建智能网联新能源汽车的万亿级主导产业集群，实现量“上的增长和”质上的提升。

二、两地供应链招商补链政策

自2021年5月，前陕汽董事长方红卫履职西安市委书记后，积极推动西安新能源汽车供应链建设。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

2023年，陕西省工信厅牵头组织相关政府部门和企业负责人组建了汽车产业链招商小分队，先后赴广东、浙江、江苏、上海等省（市）精准招商16次，促成落地项目10余个，还有20余个项目在洽谈中，拟投资金额达50余亿元。

2024年3月，西安省委常委、市委书记方红卫在经开区、浐灞国际港调研重点项目和重点企业时就强调，要帮助企业进一步扩大产能、延伸产业链条，做大做强汽车产业集群。

2022年12月，重庆市委书记袁家军刚到任不久，就选择到赛力斯智慧工厂和长安汽车调研。在赛力斯智慧工厂，他勉励赛力斯加强技术创新，持续提升产能，拿出更多中高端产品，争当行业领头羊，发挥好龙头带动作用，促进上下游企业协同发展。

这代表一种态度，关乎一个新产业前景，更关乎一个城市未来发展。重庆在发展新能源汽车上并没有再追随上海、合肥等城市引入造车新势力，而是选择依托原有汽车工业，向纯电、混动、增程式、商用纯电等多个领域转型，不同的车企各有侧重，同时引入新技术，瞄准智能网联汽车进行系统布局。

2023年1月，重庆市政府和华为还签订了战略合作协议，双方将携手打造智能网联电动汽车产业链和生态，持续深化在人工智能、智慧城市、工业互联网、企业数字化转型等方面合作。袁家军在签约活动上表示，希望华为持续深耕重庆，深度参与双城经济圈建设，加大在渝布局力度。这一顶层设计也为后续赛力斯和华为的合作打下坚实基础。

一座城市成就一个产业，一个产业改变一座城市。重庆正是通过顶层设计改变了原有的汽车产业发展方向，走出了赛力斯、阿维塔等多个新能源汽车企业，在汽车工业发展100年之后，再次上演城市产业发展和企业相互带动、相互成就的经典案例。

三、重庆能反超吗？

2024年3月16日，国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，近年来，国资央企把握技术进步和产业变革趋势，谋划实施新能源汽车转型发展战略。

但总体上看，中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快、成效还不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性技术创新等方面急需加力加速，奋力追赶。

2024年3月5日，国资委主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上透露，将对一汽、东风和长安汽车三大央企的新能源汽车业务进行单独考核。对三家央企考核的调整，目标不仅在于推动企业优化，更重要的在于推动央企投资并购，加入对新能源市场的专业化整合之中。

对于“赶超文章”中的“高质量投资并购”，三大央企中的长安汽车在此前亦有动作。今年2月，陷入经营困境的造车新势力高合汽车曾与长安方面进行了接触。尽管长安汽车董事长朱华荣在回应这一会面时表示，“在谈，离‘妥’还远”。

未来随着长安汽车有可能的投资并购，重庆市新能源汽车产业链或可能超越西安？

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编辑：雪晴