Alphaliner最新数据，截至2024年8月31日，中国台湾地区最大海运企业长荣海运拥有221艘集装箱船，运力达到169.77万TEU，世界排名第七。

而据国际船舶网报道，长荣海运2021年获利超过2000亿元新台币（约合人民币460.83亿元），其中一半以上的获利来自中国大陆市场。

此前，巴黎奥运期间，长荣集团旗下巴黎长荣桂冠酒店刻意剪掉中国国旗，管理层公然表示，“酒店拥有悬挂或不悬挂任何国家国旗的权利，包括万国旗中是否包含中国国旗，均属酒店自主决策范畴”。

（图源：长荣集团）

吃着中国饭，还砸着中国锅的长荣是谁？长荣集团始于海运业务，由长荣海运起家，后逐步拓展到陆上运输、航空与旅馆等领域，是台湾省十大财团之一，资产总额超过1000亿元，旗下二级公司多达20个。

一、蔡正元这么评价长荣

“长荣桂冠酒店官网‘选择酒店’一栏‘亚洲’区域下，包含‘台湾’‘泰国’‘中国’‘马来西亚’，长荣酒店用意明显”。

巴黎奥运期间，巴黎长荣桂冠酒店刻意将万国旗里的中国国旗剪掉。“剪国旗”事件曝光后，酒店方还公然表示“酒店拥有悬挂或不悬挂任何国家国旗的权利，包括万国旗中是否包含中国国旗，均属酒店自主决策范畴”。

8月15日，长荣桂冠酒店官网发表了“简短而肤浅”的致歉，称此事处理欠周全，不希望影响两岸人民情感。

针对致歉，8月18日，台湾地区政评家蔡正元指出，“不是长荣酒店要不要挂五星旗，而是长荣酒店刻意剪掉五星旗，这个动作的敏感度实在太高了，结果大陆生意做很大的长荣集团，还一副轻描淡写的处理态度，只有笨字可以形容”。

（图源：长荣桂冠酒店）

8月23日，长荣集团出面，就旗下巴黎长荣桂冠酒店被曝拒挂国旗一事发表声明致歉，称该集团认同“九二共识”及反对“台独”。

长荣集团在声明中写道，长荣集团认同九二共识及反对“台独”，并提及集团创办人暨总裁张荣发生前对推动两岸和平发展不遗余力，也认为九二共识及反对“台独”才是两岸对话的基础，“台独”势必导致两岸关系动荡，百姓生活安定才最重要。

此外，长荣集团还提及，集团创始人张荣发曾于2008年汶川地震及2013年雅安地震，捐赠1000万美元援建多所希望小学及卫生院等工程，并在清华大学、北京大学设立清寒助学金。

长荣集团的声明为时已晚。争议从8月中旬爆发以来，携程、美团、飞猪等已下架长荣桂冠酒店的订房资讯，高德地图、百度地图也无法显示长荣酒店的详细信息，截至8月31日仍未恢复。

二、利润主要来自中国大陆

“根据长荣海运2020年年报，在总营收中，中国大陆市场营收占比为31.3%，中国香港的营收占比为12.1%，加起来达到了43.4%”。

从长荣海运官网获悉，长荣海运在亚洲32个国家和地区共计具有123个办事处及代理，而仅中国大陆就有20个，分布于上海、深圳、广州、南京、天津、杭州、重庆、大连、福州、连云港、宁波、青岛、汕头、苏州、武汉、厦门、西安、湛江、郑州、中山。

目前，长荣海运在中国大陆运载量最大的5个港口分别是上海港、宁波舟山港、深圳盐田港、山东青岛港和福建厦门港。

据国际船舶网报道，长荣海运2021年获利超过2000亿元新台币（约合人民币460.83亿元），其中一半以上的获利来自中国大陆市场。

（图源：外媒）

长荣海运的主要营收来自中国大陆和中国香港，然而，钱从中国赚，订单却给到日韩。

2023年6月，长荣海运花50亿美元，从韩国、日本采购24艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。其中，韩国三星造船获得了16艘订单，日本联合造船拿到8艘。

从船舶完工量、新增订单量、手持订单量三大指标来看，中国造船目前全球第一。结合供应链成本加持，中国目前的新造船报价相对日韩等具有很大优势，即便如此，这家台湾省的船运企业还是选择了日韩。

8月19日，英国菲姆斯净化科技（中国）运营中心发出通告称，巴黎长荣桂冠酒店拒挂五星红旗事件以及目前长荣集团总部对此事件做出的回应，不符合该公司的行为原则，将在其“国际贸易操作中拒绝使用所有长荣集团下属航运公司航线”。

三、三家台企居全球前十五强

航运企业全球前十五强中，台湾省占据三家：长荣海运（全球第七）、阳明海运（全球第十）、万海航运（全球第十一）。

中国航务周刊数据显示，2024年上半年，长荣海运净利同比增长362%，阳明净利同比大涨612%，万海航运扭亏为盈。

报告期内，长荣海运实现营业收入约1949.67亿元新台币（约合431.85亿元），同比增长45%；归属于母公司业主的净利约为468.41亿元新台币（约合103.75亿元），同比增长362%。

阳明海运实现营业收入约963.9亿元新台币（约合213.50亿元），同比增长34%；归属于母公司业主的净利约为232.7亿元新台币（约合51.54亿元），同比增长612%。

万海航运营收657.8亿元新台币（约合145.70亿元），同比增长31%；税后净利为161.9亿元新台币（约合35.86亿元），上年同期为亏损44.6亿元新台币（约合9.88亿元）。

（图源：Alphaliner）

海关总署7月12日发布数据显示，2024年上半年，中国货物贸易进出口总值21.17万亿元，同比增长6.1%。其中，出口12.13万亿元，同比增长6.9%；进口9.04万亿元，同比增长5.2%。

中国进出口市场份额已连续15年保持在全球第二和第一位，并已连续7年保持全球货物贸易第一大国地位。

而在全球航运企业排名中，进入前十五强的大陆企业，却只有中远海运（全球第四），这又为何？

事实上，在国际贸易中，存在不同的价格术语，如FOB、CIF、CFR等。其中，FOB（Free On Board），即装运港船上交货，也称“离岸价”。

FOB贸易条款下，买方客户负责海运、海运费以及海上风险，发货人卖方仅负责将货物交到合同指定的港口并完成出口报关的手续。

据权威部门统计，中国对外贸易中以FOB贸易术语成交的比例占到了70%左右，且有进一步上升的趋势。

FOB意味着买家指定承运人，采用FOB术语，意味着把运输和保险的权利拱手让给了买方。如此一来，中国大陆的贸易总额虽然高，采取FOB术语，中国海运的话语权则变相交了出去。

参考资料：

1、旗下酒店被曝拒挂中国国旗，长荣集团致歉，来源：环球网

2、进口超1万亿，中国物流服贸连续31年逆差！外企垄断中国国际物流话语权，中远海运 宝武 中国银行等抱团推数字航运，来源：掌链

3、涨价之痛！最高9800美元！马士基等国际巨头上调中国到美欧运价。美国对中国海事物流调查未完，来源：现代物流报

编辑：景舟