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意大利供应链:原材料紧缺,物流混乱,罢工频起|大流行与供应链
来源:掌链    作者: 冰河 阅读:5340 日期:2022-07-16

“欧盟可能即将失去房间里最后一位成年人”。7月14日,74岁的意大利总理马里奥·德拉吉14日宣布将辞去总理职务,这则消息震惊了欧洲。

德拉吉18个月以来临危受命,带领意大利走出新冠大流行泥淖。而7月11日,意大利在新冠肺炎“赛事”上得了冠军,当日数据现实意大利单日新增确诊人数近10万+,成为全球单日新增最多。截至7月14日,意大利感染总人数1978万人,居全球第七。

目前,意大利新冠活跃病例超过100万,根据世界卫生组织的数据,意大利成为仅次于美国350万,德国150万,法国140万,之后第4个活跃病例超过100万的国家。

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意大利总统(左)与总理(右)会面(图源:美联社)

在大流行的背景下,意大利供应链问题也难以避免问题:原材料危机、物流危机、劳动力危机。本期《大流行与供应链》,掌链•第一物流网本期分析新冠疫情下意大利供应链的变局。

一、原材料断供:钢铁及汽车业危机

俄乌冲突已经让意大利供应链捉襟见肘,遇上新一轮大流行的爆发意大利更是雪上加霜。

根据意大利最大的金属行业工会组织FIM-CISL的一项研究,超过 25,000 名工人已经受到战争的经济影响,主要是在意大利东北部的高度工业化地区。类似的破坏正在整个欧洲发生,因为战争的打击和Covid-19 的破坏再次震撼了全球供应链。

FIM-CISL的研究称,几乎所有意大利的钢厂,不是停止了生产就是减少了生产,由于能源价格上涨和金属废料等原材料稀缺的双重打击。

即使在继续生产的地方,工厂也很快就会空无一人。在亚得里亚海的 San Giorgio di Nogaro,钢铁厂雇佣了大约 1,500 名员工,目前的金属板库存将在一个月内用完,乌克兰马里乌波尔的传统供应商几乎没有新的发货机会。

汽车行业也受到了冲击。在位于意大利东北部城市乌迪内附近的托尔梅佐的 Magneti Marelli Automotive Lighting,在乌克兰电线供应商 Leone 几乎停止交货后,930 名工人中的 800 人已被解雇。

此外,FIM CISL工会今年7月4日的报告中显示,就意大利的产量损失而言,全球芯片危机今年可能使 Stellantis 损失多达 220,000 辆汽车,并补充说这将标志着该国产量连续第五年下降。

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Stellantis 受疫情影响最严重的工厂 (图源:Automotive News Europe)

FIM CISL 工会负责人费迪南多·乌利亚诺 (Ferdinando Uliano) 表示,根据上半年的数据和基于预定订单的潜在全年产量,工会估计 Stellantis 到 2022 年可能会损失 200,000 至 220,000 辆汽车。

他说:“就好像集团的一家大型工厂停产了一年。”他补充说,今年的芯片供应情况并没有改善,也会影响到 2023 年的生产。

二、物流危机:运费上涨用工短缺

意大利的交通选择丰富且质量上乘。再加上其优越的地理位置,这使意大利成为制造供应链的绝佳地点。整个欧洲的导航非常好,意大利也可以轻松前往亚洲、英国和美国。

但是,大流行让意大利在某段时间内成为了最不受欢迎的国家。2020年大流行刚刚爆发,意大利是欧洲 Covid-19 疫情的中心,也是继中国之后受灾最严重的国家。

根据意大利独立数据研究机构经济研究中心的数据,该国约 70% 的贸易是通过船舶运输的。但是,船东协会 Assarmatori 的一位高管表示,悬挂意大利国旗的船只越来越多地在世界各地的港口被拒之门外。

对于公路运输,总部位于哥本哈根的 Sea-Intelligence Maritime Consulting 首席执行官 Lars Jensen表示,供应链其他部分的工人无法重返工作岗位,卡车司机的工作也无法远程完成,包括检查、包装和卸载货物集装箱、文件和融资。

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堵塞的交通(图源:WSJ视频截图)

2021年9月,代表超过 250 家公司和 70 000 名工人的 Assologistica 总裁 Umberto Ruggerone 表示,“货运费率和集装箱运输价格的上涨令人恐惧,找不到集装箱,对物流的影响成本巨大”。更重要的是,原材料成本的上涨正在波及整个供应链。

意大利公路运输公司已经遭受竞争力不足的困扰,而当前的全球物流危机正在加剧这种情况。平均而言,运输 HGV 货物的成本为每公里 1.12 欧元;这超过了法国和德国运输商的平均成本,是拉脱维亚和罗马尼亚公路运输成本的两倍。

但意大利优越的地理位置,仍让不少巨头公司垂涎不已,纷纷提前布局。

奢侈品品牌Gucci 所有者开云集团在意大利建立全球物流中心。开云集团已完成其位于意大利西北部的新全球物流中心的第一阶段,帮助增加这家法国奢侈品集团的仓储并加快全球交付。开云集团董事总经理让-弗朗索瓦·帕卢斯告诉记者,该集团将在瑞士保留一些仓库,但已经将几个团队迁往意大利。

当然,也有在意大利布局栽跟头的。美国电商及物流巨头公司亚马逊为扩大意大利市场,更是将自己的零售与物流捆绑,后因涉嫌垄断,被处以 11 亿欧元(12 亿美元)的处罚,这是欧洲监管机构发出的最大处罚之一。

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(图源:路透社)

三、劳动力危机:加剧供应链风险

新冠大流行带来交通及物流行业的人员短缺,正在加剧意大利供应链的危机。

7月12日消息,意大利低成本航空公司瑞安航空和马耳他航空的空乘人员和飞行员以及机组人员机构 CrewLink 的工作人员将于 7 月 17 日在意大利举行为期四小时的罢工,这已经是该行业一个月来的第3次罢工。

除此之外,在今年5月20日,5月20日,全体基层工会运动大罢工。同时,5月30日,教育罢工,6月17日,全校罢工。运输,由各种普通工会组织推动。但在意大利,也许最有趣的是由几个普通工会领导的动员,他们将反对通货膨胀的斗争和反对战争的斗争以及向乌克兰运送武器的斗争统一起来,其中心口号是:“降低枪,提高工资。”

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工人罢工(图源:Left Voice)

在更早的3月,意大利的公共交通服务于 3 月 8 日举行  24 小时大罢工,影响罗马、米兰和其他意大利城市的公共交通网络以及区域服务,罢工的动机包括要求更好的薪酬和工作条件,以及谴责工作场所对女性的歧视。

今年2月,意大利运输商也进行了抗议罢工,在西西里岛和普利亚大区开始,自发封锁装卸货物和处理货物,似乎也正在扩展到意大利其他地区,并对供应产生了初步影响。罢工的原因是燃料价格上涨,以及与该行业相关的所有其他成本。

卡车司机罢工导致水果和蔬菜陷入困境。“通常在每年的这个时候,我们有 200 多人在田间和仓库之间工作,以收获和加工草莓和柑橘类水果,但由于罢工,我们被迫将 70% 以上的员工送回家. 如果货物不发货,就没有收获果实的意义。不幸的是,我们无法满足与国内和国际客户达成的协议”,马泰拉省 OP Zuccarella 合作社的 Giuseppe Zuccarella 说。

在罢工之外,意大利汽车电气化转变使得本国汽车行业 30% 以上的工作岗位面临风险。Stellantis已与工会签署协议,今年将通过自愿裁员从该集团的意大利业务中裁减多达 1,820 名工人。

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