1月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）召开信息发布会，对2020年汽车工业经济运行情况进行了通报。

　　对于中国汽车工业而言，2020年是“不平凡”的一年，在被疫情按下“暂停键”的背景之下，汽车行业总体依然表现出强大的发展韧性和内生动力，年度产销同比降幅收窄。具体来看，商用车产销表现好于乘用车，行业发展保持了稳定。

　　12月：稳步前进 销量同比增长2.4%

　　统计数据显示，12月，商用车产销50.9万辆和45.6万辆，环比下降1.8%和3.6%，同比增长2.3%和2.4%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销依然呈较快增长，货车有所下降；与上年同期相比，货车产销小幅增长，客车呈一定下降趋势。

　　12月，在货车细分品种中，与上月相比，中型货车产销均呈较快增长，重型货车产量小幅增长，销量下降较快，微型货车产量略降，销量增长明显，轻型货车产销均呈下降；与上年同期相比，重型和中型货车产销均呈较快增长，轻型和微型货车有所下降。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销继续保持较快增长；与上年同期相比，轻型客车产销增长依然明显，大型和中型客车均呈较快下降。

　　全年：由负转正 销量同比增长18.7%

　　2020年，受国三车淘汰、治超加严、基建投资回升以及新能源物流车快速发展等因素的影响，商用车全年产销呈现大幅增长。

　　1~12月，商用车产销523.1万辆和513.3万辆，同比增长20.0%和18.7%，产量增幅比上年提高18.1个百分点，销量增速比上年实现了由负转正。而且，产销首超500万辆，创历史新高。在商用车主要品种中，与上年相比，客车产销呈小幅下降，货车呈较快增长。

　　1~12月，分车型情况来看，货车是支撑商用车增长的主要车型，货车产销分别完成477.8万辆和468.5万辆，同比分别增长22.9%和21.7%。在货车主要品种中，与上年相比，微型货车销量增速略低，其他货车品种产销均呈两位数较快增长，重型货车增速更为明显。客车产销分别完成45.3万辆和44.8万辆，同比分别下降4.2%和5.6%。其中，在客车主要品种中，与上年相比，轻型客车产销小幅增长，大型和中型客车呈较快下降。

　　新能源：拉后腿 两位数下降

　　源于新能源汽车整个产业链的多年培训，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的产品以及使用环境的优化，使新能源汽车市场降幅明显。但是，受2020年新能源补贴政策再次退坡的影响，新能源商用车产销却是两位数下跌。

　　从月度情况来看，新能源汽车从7月份开始呈现增长态势，增幅逐渐扩大，且每个月产销均刷新了当月的历史记录，12月更是创下历史新高。

　　12月，新能源汽车产销继续保持快速增长，产销双双超过20万辆。12月，新能源商用车产销分别达到2.1万辆和2.2万辆，环比增长38.5%和55.7%，同比下降43.7%和41.4%。在新能源商用车主要品种中，与上月相比，纯电动商用车产销均呈快速增长，插电式混合动力商用车产销均下降；与上年同期相比，纯电动商用车和插电式混合动力商用车产销呈现下降趋势。

　　1~12月，新能源商用车产销分别为12.0万辆和12.1万辆，同比下降20.8%和17.2%。在新能源商用车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销都呈下降趋势。

　　2020年，随着进城解禁扩大、购车补贴等一系列利好令皮卡市场备受瞩目。当然，皮卡市场不负众望，销量数据也呈现增长态势。

　　数据显示，2020年，皮卡产销分别完成49.2万辆和49.1万辆，同比分别增长8.0%和8.6%，超过了整体汽车市场的增长速度。

　　分燃料情况看，2020年，汽油车产销均完成12.3万辆，同比分别下降5%和3.4%；柴油车产销分别完成36.8万辆和36.6万辆，同比均增长13.0%。

　　此外，2020年，排名前五家的皮卡企业销量合计40.0万辆，同比增长28.2%，占皮卡销售总量的81.4%，高于上年同期12.5个百分点。

　　从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳步回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，中汽协判断2021年全年商用车有望达到460万辆 同比下降10%。新的一年已然开启，商用车市场会交出怎样的答卷，让我们拭目以待。