近期，中美的贸易战俨然成为了全球最热门的话题之一，这场有悖与供应链全球化发展趋势的，且注定没有赢家的战争还在继续。

这样的背景之下，依然不能阻挡中美两国在供应链、物流层面的深层次交流。

4月16-18日，由北京物资学院、中美物流联合会主办的“第九届中美物流会议暨第五届中美物流教育与研究论坛”在北京物资学院召开。会上来自中国、美国众多物流、供应链专家、学者就当前中美两国的物流、供应链以及供应链人才的发展情况、发展趋势做了重要交流与阐述。

王微

(国务院发展研究中心市场经济研究所所长)

全球物流创新需从五方面着手

一是物流服务创新。通过服务的创新，特别是细分市场来促进更加丰富、多样的物流供给，来实现整个物流服务效率的提升和质量的提高。

二是物流技术创新。2000年以后物流的物联网化，出现了网络型的物流企业，比如顺丰。

三是物流集群化创新。围绕关键的交通运输枢纽发展物流集群，创造多样化的物流服务部门。四是平台化创新。比如向传化、货车帮。这种平台型的物流组织可以高校整合资源，为中小企业提供更多服务。

我认为，在供给侧改革的过程中，物流行业最重要的就是增加供给，通过物流创新来增加多样化的供给，进行体系的再造。

理查德克拉克

(中美物流联合会会长)

中国把物流成本从16%降到8%会比美国快

多年以前，美国物流成本占GDP的16%左右，对此，美国差不多花了30年的时间才让其从16%，降低到目前的8%。目前，中国正朝着高速发展的物流业方向发展，我相信中国把物流成本从16%降到8%会比美国快的多。而据我们观察，现在中国正在大力推行无车承运，这样可以合理衔接物流的运量、运力，这对于提高中国的物流效率、降低物流成本很有帮助。

另外，如何培养出具有国际化视野的物流人才，也是我们和中国进一步加强合作的原因之一。这方面，我要说的是，现在美国很多大型的公司，都会为年轻人提供各种各样的培训机会，比如有许多在生产型物流企业从业的员工，在他们在获得了一定的经验之后，会离开公司进行独立创业，他们通过自己的创新开发出新的产品、提供新的服务。我想这同样可以成为中国在培养创新型物流、供应链人才的一种手段。

谭润忠

(中美联合会执行董事)

产业巨头与人才供应存在严重“断层”

目前，供应链、物流产业正在经历着前所未有的变革。而产业巨头与实际人才供应方面，却存在严重的“断层”，这时候我们的大学就必须弥补这一“断层”。当然，这种现象也是全球性的。

在我看来，目前中国缺少高质量供应链人才的原因主要体现在三大方面：

一是，瞬息万变的产业市场，对供应链人才质量的要求越来越高。

二是，供应链给人所固有的形象问题。很多人会误以为学供应链管理，今后从事的就是仓库管理或者送快递。因此，我们要让更多人了解这一专业，甚至渗透到高中。

三是，虽然提供供应链专业的大学越来越多，但是能够培养出高质量供应链人才的学校依然很少。我们真正需要的供应链人才，要同时具有金融、财务管理、领导技能等能力。现阶段，美国产业界的做法是，与大学教授建立紧密的合作关系，参与大学课程体系的建设，为学校学生提供广泛的实习机会。

雷吉格林伍德

(芝加哥南城经济发展和规划战略部部长)

芝加哥的成功是政产学研多方合力的结果

芝加哥之所以成为全球物流集群的重要所在地，其主要是基于历史发展、独特的地理位置以及多方投资的结果。在这里有很多成功的全球知名物流企业，其中我们所熟知的一个机构就是FedEx。而FedEx的成功被很多企业所复制，如UPS等。

当然，芝加哥之所以成为物流集群的成功典范，还有一个重要因素就是必须大量投放对物流产业、物流人才体系多元化培养。这也是美国政产学研多方力量共同努力的结果。

何明珂

(北京物资学院副校长)

中国物流发展的五大源动力

一是改革。从改政府开始，然后政府再改体制，之后改政府之间的运作机制，改政府出台的规章制度。这样才能激发市场的动力，尤其是对国有企业的改革。

二是开放。首先是思想的解放，然后是市场的开放。

三是合作。从沿海建立经济特区开始，我们逐渐融入到国际供应链，一方面把先进供应链理念引进来，参与到国际竞争当中。当然，现在我们谈到的不仅仅是国际化，而是全球化，因为国际化是我们把门打开，让别人进来的过程，而全球化则是让我们更加深入到国际化当中，走向全球。

四是基础设施建设。现在我们可以很骄傲的说，中国已经是具有世界一流的铁路干线、公路干线、航空机场、物流园区、物流枢纽以及全球领先的末端配送体系的物流大国。

五是更新信息系统以及物联网。说到技术不得不提的是电商，电子商务对于物流推进的影响力非常强大。

宋华

(中国人民大学商学院副院长、教授)

中小企业如何选择合适的供应链金融平台

中国的供应链金融严格意义上经历了三个阶段：传统银行为主的供应链金融、以核心企业来推动的供应链金融、以平台生态化为基础的供应链金融。

今天要讲的是就是平台化的供应链金融，这是一种把所有供应链金融的利益相关方，包括中小企业，都集中到统一平台上来的一种形式。而现实中并不是所有中小企业都可以参与到平台上来，而是需要中小企业具有成长能力、创新能力、开拓能力等特质。

反过来，中小企业如何选择合适的供应链金融平台时，要注意两个方面：

首先要看其是否有利于各方形成一个有机的合作关系。另外，该平台是否具备网络嵌入性的两个特质，即结构性嵌入、关系性嵌入。结构性嵌入超越了个体企业之间相互的关系，而关系性嵌入则是通过关系的强度、关系的频度、关系的持久力，来反应企业之间的联系。其中，结构性嵌入平台包括阿里巴巴、创捷供应链、一达通等。

陈浩哲

(爱荷华州立大学终身教授)

三大全球供应链发展的最新趋势

我认为，现阶段全球供应链的最新发展趋势主要表现三大方面：

第一，全球化。举个很简单的例子，华为作为世界最大的智能手机生产商之一，其在开拓美国市场时受到了挫折，但是华为超过32%的原材料来自于北美，来自本土大陆的只有30%，这就是一个很典型的全球化的例子。

第二，数据化。大数据、云计算、区块链、物联网、3D打印实际上都是数据化的表现。

第三，自动化。机器人和人工智能都趋于普及，比如京东的无人仓，可以说是世界领先。另外，在国外特斯拉的自动驾驶卡车、Uber的无人驾驶技术等都有迅速发展。

另外，值得注意的是，很多企业需要重新认识供应链理念。现在公司在提供应链的时候，他们的视角范围仍然局限于自己的供应链条上，而没有放眼于供应商的供应商。

粟日

(阿里巴巴研究院物流专家)

电商是“过去式”，新零售是未来

新零售，从表层上来看是针对于旧零售的，但更多的则是根据电商所提出来的。因为我们意识到电商实际上已经是“过去式”了，新零售才是未来。因为流量成本越来越高，现在靠电商去颠覆线下所有的实体是不可能的了。

根据新的技术运用，我们强调的人、货、场也会因此而改变，比如货物除了有实体的一面还会有虚拟的一面。以阿里的盒马鲜生为例，其既像餐馆又像超市又像物流中心，然后还像展示平台，这是一种模式的创新。

另外，目前在物流方面我们面临的几个问题：首先是在分散的市场上如何协同的问题，但当我们的数字技术加入以后，就可以技术来降低企业的交易成本，这时候企业不在是大而强才能出高效率，小而散也能一样达到高效率。其次是交易距离的问题。第三是劳动力供给和快递包裹的迅速增长之间的矛盾问题。我们现在的解决方法是采用菜鸟驿站、快递柜等方法。

姜旭

(北京物资学院物流学院副院长、教授)

从四大方面培养新型供应链人才

首先，物流分为五大主义即现场主义、动作主义、服务主义、改善主义、国际主义。另外，大家知道传统物流、现代物流、供应链管理、供应链集成这四个方面，已经演变成产业集聚、产业集群、物流集群、供应链集群。今年也可以说是供应链集群元年。因此我们需要通过这五大主义以及供应链集群等思路来培养物流、供应链人才。另外，在物流人才的培养中还要注意智慧物流发展趋势，特别是科学化的发展。

其次，注重供应链“微笑曲线”的存在，目前供应链包括十个链条，即对接商品的生产链条、延伸商品的交易链条、完成商品的信息链条、促成商品的金融链条等，这些也是物流人才培养的方向。

第三，围绕第六产业有针对性的培养物流、供应链人才，这里面包括新第六产业和旧第六产业。

第四，围绕4P-4C、3R-3V、VTT、EEE等方面培养。

总体而言，通过系统、技术、环境来培养出的物流、供应链人才才是我们真正需要的人才。