第一物流全媒体报道：
“品牌化公路货运枢纽和园区加快全国连锁复制步伐”被中国物流与采购联合会公路货运分会评为2015年中国公路货运行业十件大事。在2015年的公路货运市场，以传化公路港为代表的品牌化公路港发展得风生水起，加快全国铺网步伐。
《现代物流报》首席物流专家孔庆广指出：在物流行业，有大网络，就有大市场；有小网络，就有小市场；没网络，就没有市场。品牌化公路港加快全国连锁复制步伐的背后，是希望构建全国物流网络，抢占未来物流业竞争的制高点。
品牌化公路港内的司机之家
自1983年，我国放开公路货运市场准入后，我国公路货运行业经过30多年的发展，形成了典型的大市场、小企业的行业特点。因为公路货运行业入行门槛低，其承接了大量转移就业的农村青壮年。3000万卡车司机在为公路货运行业带来繁荣的同时，也使得公路货运行业诚信体系、标准体系长期以来难以构建，熟人交易、层层转包现象严重阻碍了我国公路货运市场迈向集约化、规模化的步伐。在这种行业发展背景下，品牌化公路港的发展为行业品牌建设和标准化体系建设提供了有效的解决途径。
我国公路货运市场规模非常之大，但市场集中程度低。过往的实践也证明，公路货运行业的收购兼并模式进程缓慢。而公路港模式则充分发挥其货运集散枢纽的功能，在不改变货运车辆产权的情况下，将其纳入到自身的标准化体系之中，从而提高公路货运市场的集约化程度；从配货、信息化建设、支付等环节着手，谋求构建便捷高效的公路货运体系。
公路港的搭建有利于进一步改善区域的物资流通环境，促进当地工商业和农业发展，改善招商引资环境。这要求公路港的建设应该充分考虑当地经济发展需求和自身功能定位，使其真正发挥货运集散枢纽的作用。品牌化公路港的目标是搭建覆盖全国的公路货运枢纽网络。在搭建网络的过程中。品牌公路港更应该充分考虑地域经济发展水平和规模。
公路港的建设是为了整合一个地方分散的公路货运资源、整合的存量资源目的是为了创造增量，推动当地经济发展。如何创造增量经济，一方面必须依托公路港，激发当地内生经济活力，使得当地的产品更好地走出去，另一方面，则可依托公路港，改善当地的流通环境和招商引资环境，将外部的产业和资本引进来，创造新的经济增长点。（本文同期刊载于2016年1月15日《现代物流报·园区周刊》D3版）
