第一物流全媒体报道：
在共享经济时代，全世界最大的酒店Airbnb没有一间客房，全世界最大的出租车公司Uber没有一辆出租车，全球最大公路货运企业罗宾逊物流没有一辆货车。
在中国的公路物流行业，从2014年起，在技术和资本双重因素的驱动下，数以百计的货运APP涌现。它们运用互联网思维，在不改变资产所有权的情况下，提供车货匹配信息服务，货运APP的发展是共享经济理念在生产服务业的延伸。而货运APP的迅猛发展可能会为公路货运行业实现集约高效运营提供一条行之有效的途径。
在公路货运行业，除了有货运APP这种新生的纯线上共享平台模式在快速崛起外，以传化物流为代表的线上线下联动布局的物流企业，正在全国范围内大力布局公路港这种传统意义上的“实体”，铺设覆盖全国的公路物流枢纽网络。
皮之不存，毛将焉附
或许有人质疑传化这样的实体布局是否适应公路货运市场的发展需要，抑或是担心传化辛辛苦苦汇聚的商流、货流、资金流、信息流是否会被货运APP抢了去。
徐冠巨接受记者采访
针对于此，近日，全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨在接受《现代物流报》记者采访时表示，传化的探索和努力是为了提升整个公路货运行业的发展水平。这两年来，有这么多的探索者（货运APP）投入到公路货运行业中来，也充分证明了公路货运行业对经济社会发展之重要意义，这也说明了公路货运行业是当前经济社会发展的一片新蓝海。
“互联网是伟大的发明，但我认为互联网与物流业的结合要有应用场景，要有过硬的基础设施。轻资产的思维是很好的，但共享经济的前提是要有（经济基础）才能共享，没有的话，就无法共享。以餐馆为例，互联网可以让订餐这件事变得更加便利，但有了互联网之后，难道说餐馆没有存在的必要了。公路物流亦是如此。目前，高标准的公路货运枢纽，市场存量并不多。没有充足市场存量的基础，谈何共享？德国的港口、物流园区这些物流基础设施是非常扎实的。提升整体物流水平，并不是简简单单开发几个货运APP就可以了。”徐冠巨说，“公路港和货运APP等互联网产品是‘皮’和‘毛’的关系。皮之不存，毛将焉附。传化公路港是一头牛，这头牛具备了，就可以在牛身上，搞出很多互联网产品和金融产品。这是“牛”和“牛毛”的关系。”
生产端口的共享
互联网带来了共享经济的繁荣，但细究当前中国共享经济发展格局时会发现，共享经济的成熟领域大多集中在——酒店、出行、购物等消费端口。而在生产端口，共享经济正处在顽强发展的阶段。货运APP的快速发展使得公路货运行业成为共享经济从消费端口向生产端口延伸的一个典范。
徐冠巨表示，当前消费端中诞生了很多个互联网产品，但生产端口经济流通量远大于目前生活消费端口的经济流通量。未来，互联网与物流业融合，可以产生供应链平台，进而支撑生产端口200多万亿的物资流动量，“生产端口的互联网产品和金融产品的潜力要远远大于消费端口的潜力。”
徐冠巨谈到，有数据显示，在中国，互联网应用于消费者端口占比约为12%，应用于生产端口占比约为1%，但在美国，用在消费端口占比6%，用在生产端口占比7%。中国未来的发展趋势一定是互联网技术与生产端口的结合，促进经济社会的进步。但互联网与生产端口的结合过程与消费端口有不同之处：消费端口的服务对象是消费者，每个人都是智能的，有思想的；但生产端口的物资却不是智能的，因此，把消费端口的物资变成智能的服务对象，然后用标准化的互联网产品与之进行结合，是生产端口与互联网融合发展的要义。
打造O2O物流闭环
线上物流平台
物流电商和购物消费电商的差别很大。为什么阿里巴巴能发展起来，物流行业电子商务却迟迟起不来？徐冠巨认为，物流电商的本质是一种服务，这个服务依托于线下的核心服务能力，同时又要利用线上的场景感，形成良好的体验和服务能力。这种模式，线上线下相互依存，彼此不能分离。因此，传化物流要打造物流O2O闭环。
在线下，要强化传化公路港在每个城市中的物流中心地位。徐冠巨透露，未来，传化计划在全国布局170个左右的传化公路港基地，目前已经和17个省份的80多个城市签约，在2016年，预计有近30个公路港投入运营，初步形成覆盖整个中国的物流网络。
在线上，传化物流开发了陆鲸+易货嘀+传化运宝三大平台，依托于传化物流公路港标准化的线下资源体系，同时实现了长途货运、城市“最后一公里”及专业企业间需求三个层次的全覆盖，加强公司车货信息匹配生态的客户黏性和长期竞争力。
徐冠巨认为，车货匹配APP只是一个信息终端，背后支撑它的是线下的资源整合和服务能力，而不是单纯的APP开发技术，这恰恰是互联网应用于生产端口的新玩法。
“三位一体”新模式
为了适应这种新玩法，未来传化物流以资本、资源为纽带，“社会货运车辆”“物流企业”“货主企业”三大公路物流主体为服务对象，以基础设施网络、诚信体系、整合与标准化作为三大支撑，推进从公路港平台网络的互联互通，到互联网平台网络的互联互通，以围绕“物流价值链”与“增值服务价值链”构建其业务产品线，形成“物流+互联网+金融”的中国公路物流网络运营系。徐冠巨说，借助于互联网和金融工具，一方面能够将公路港的公共服务功能适当放大，配套城市功能；另一方面希望借助互联网和金融的折入，为投资者带来更好的回报。
“对于平台类企业而言，交易闭环的构筑至关重要。从物流交易环节来看，必须要打通物流、信息流、资金流。”这其中资金流最为关键，对交易闭环的构建至关重要，可以说是关乎物流O2O成败的关键。据了解，传化物流支付牌照申请已获央行正式受理。倘若获得通过，则意味着传化物流将实现“涵盖货主、物流企业、货运司机、商户等全覆盖、全场景、全流程的支付闭环。”由业务产生的巨大资金流，将逐步在传化支付平台沉淀，将形成万亿级市场。特别是，随着基于支付闭环沉淀资金规模的逐步扩大，诸如理财、保险等互联网金融业务的想象空间也将顺势打开。
开发物流大数据
徐冠巨说，2016年，传化物流在打造线上线下物流闭环的同时，计划对各个系统功能进行集成，进而形成物流业的大数据。
为什么要开发物流业大数据，徐冠巨谈到，现在BAT已经能够对消费端的人的流量流向和消费需求进行精确的大数据搜集、分析。但是在生产资料、生活资料的B2B领域，物资的流量和流向，尚没有一家企业能够进行全面的掌握和摸底。传化公路港正是通过构筑全国物流网络，进行系统集成，将对全国200多万亿元的货物的流量流向进行搜集、统计、分析，形成B2B端口的大数据体系。
形成这个大数据体系，对上，可以服务于国民经济的发展，分析经济走向和经济形势，为经济决策提供合理精确的数据参考。（“现在有一部分经济学家在分析经济形势的时候，使用的数据体系非常之粗放，远没有阿里对网上各个网店、每一单货物、每一笔钱款的统计分析那么地精细。”）对下可以通过对物资流向、流量的统计分析，为制造业和商贸业客户的决策提供科学依据。（本文同期刊载于2016年1月15日《现代物流报·园区周刊》D3版）
