谁将成为未来十年的中国航空物流第一城？北京、广州若掉队，鄂州、南昌等城市将崛起？

“到 2035年，民航强国建设取得阶段性成效……全球航空货运网络持续拓展，有效支撑全球123快货物流圈建设。”这是我国首部航空物流五年发展规划《“十四五”航空物流发展专项规划》定向目标。

（图源：鄂州花湖机场）

当前，中国虽然是全球快递大国和航空货运大国，却非航空物流强国。9月5日，《中国航空物流枢纽发展指数报告2023》在2023年中国国际服务贸易交易会第五届“空中丝绸之路”国际合作峰会上发布。

报告显示：2022年全国23个枢纽承载城市26个机场合计完成货邮吞吐量1272.74万吨，比2021年同期减少了17.15%。但货邮吞吐量占全国机场货邮吞吐量的比重，从2021年86.17%上升到87.59%，集中度进一步提高。

报告显示，上海、北京和广州三城分别位居前三，这三城位于长三角、京津冀和珠三角三大经济区。曾经的北京首都机场一直是国内货运机场的巨头，但如今越来越多的地方航空货运枢纽城市开始崛起。

中国第一座专业化的航空货运枢纽是不为人熟悉的鄂州市花湖机场，而今年又有两个城市有新动作。

掉队的北京：两个超级大机场撑不出国内第一

7月19日，国际机场协会（ACI）公布了最新的《世界机场吞吐量数据》。在全球机场货运排名中，前20名中国占据5个席位分别为：香港，上海浦东，台北，广州和深圳。

其中，香港机场连续两年排名世界第一；上海浦东机场因2022年供应链受到冲击在前十名中同比降幅最大达21.7%，排名下降一名；美国辛辛那提机场货运量同比增长16.8%，。

但更值得注意的是，在中国4个超一线城市北上广深中，北京的机场没有出现在榜单之中。北京拥有两座超级大机场：北京首都国际机场——2022年全球货运排名28；大兴国际机场——目前，全球最大的机场（占地面积140万平方米，相当于63个天安门广场）。

1.首都机场亏损最严重

北京首都机场曾一直是中国航空业的巨头，2019年首都机场旅客吞吐量1亿人次，国内第一；货邮吞吐量196万吨，国内第二，此时国内第一是上海浦东机场。

从2020-2022年期间上海首都机场和浦东国际机场陷入亏损，但2023年半年报披露后，上海机场已经扭亏为盈但是首都机场虽仍在亏损。

此外大兴机场的建设启用花费颇丰，目前还未进入盈利阶段。大兴机场也分走首都机场原有的一部分份额，使得首都机场盈利情况更是雪上加霜。

2.先进制造业集群不足

北京有京东商城、抖音电商、快手电商、美团电商等服务类企业。但跟深圳、上海等工业化城市相比，北京先进制造业集群不足。

据北京市统计公报数据，北京第二产业增加值5年来持续下降，第三产业贡献值增高。对于物流行业来说，更多的一般性制造业对物流需求减少，服务消费快递增加。

按照《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》所规划的例如智能装备、健康医药等高精科技，但高科技、高附加值需要航空货运。

但北京市三大物流企业的机场却都不在北京。京东物流将机场放在江苏南通，中邮集团机场位于江苏南京，中国物流集团中物国际速递总部在郑州。

3.疏解非首都功能——物流外迁

近几年北京正在持续发展先进制造业，但把物流业作为首都非核心功能。

2015年，发布的《京津冀协同发展规划纲要》，将区域性物流基地和批发市场等作为非首都功能疏解。物流用地也成了被歧视的非核心功能。

（图源：大兴机场）

近些年，北京坚决的疏散了一批物流及流通服务企业：

①西南物流中心：2000年规划成立的北京西南物流中心2017年8月启动拆除。40万平方米腾退后土地用于北京国家数字出版基地、地铁16号线停车场、丰台火车站动车所等项目建设。

②大红门地区：2015年起，丰台大红门地区将用4年完成非首都功能调整疏解。服务于外埠的仓储、物流、批发、加工等业态肯定将坚决疏解。

③北京东城区：2015年消息，东城区将疏解超过50%的商户，小商品市场数量减少一半以上，批发、物流功能全部外迁。腾退的市场将会重新建设，引入符合业态的高精尖产业，如信息文化、科学研究、孵化器等产业。

2022年2月的京津冀协同发展“2.26”八周年成效新闻发布会上，北京自2014年以来全市累计疏解提升区域性批发市场和物流中心近1000个。

此外，北京新增产业禁限目录中，物流行业也限制颇深，一定程度上遏制了北京物流的发展空间。疏解先前的散乱的物流园区，重新规划高新的物流园区也是北京物流转型需要经历的阵痛。

以百万吨货运量来作为一个门槛的话，全球有27家机场货运量突破百万。其中美国9家，中国5家，德国2家其余国家不超过两家。

在全球范围内只有美国实现了航空客货业务的专业化分工，并且分工程度较深。孟菲斯、安克雷奇、路易斯维尔、新辛辛那提和安纳波利斯国际机场是美国5家专业化货运机场，都没有坐落在美国的经济中心上，都是因为专业化的航空枢纽而闻名。

（孟菲斯机场 图源：MARKETPLACE）

全球快递巨头FedEx成就了孟菲斯机场。孟菲斯在FedEx没入驻之前就是默默无闻的小城，1973年FedEx入驻孟菲斯后成为全球最重要的航空物流枢纽，自1992年来孟菲斯机场一直是全球最繁忙的货运机场。

美国辛辛那提机场同样因专业化货运而再次崛起。辛辛那提机场原本为达美航空的核心枢纽，随后被放弃，辛辛那提开始发力航空物流，目前已成为DHL的全球超级枢纽之一以及亚马逊航空货运部门的全美超级转运中心。

中国航空枢纽发展如何？谁将最有可能率先成为中国的“孟菲斯”？谁又是“辛辛那提”？

1.四个城市与四家快递

①湖北鄂州市——顺丰航空。是亚洲第一座专业性货运枢纽机场。

2013年6月，顺丰集团筹划在中国中西部地区建设货运门户枢纽机场;2014年，选定在湖北省辖地级市鄂州建设民用机场项目，2016年4月6日，鄂州民用机场选址获中国民用航空局正式批复。

2020年8月24日，鄂州民用机场建成亚洲第一个专业性货运机场上升为国家战略。2021年1月7日，中国民用航空局综合司批复鄂州民用机场定名为“鄂州花湖机场”。

目前，武汉都市圈花湖机场货运航班量已跃居全国前三,仅次于上海浦东机场和深圳宝安机场,领先于广州白云机场。

②江苏南通市——京东航空。2023年1月18日，南通市交通运输局颁布了《南通机场航空货运发展行动方案》，明确了南通机场在物流方面的布局。

而在此前的2019年，京东与南通机场合资设立江苏京东货运航空有限公司，并表示共同将南通机场打造成京东物流航空货运枢纽。

目前，与南通一字之差的江西南昌市也较重视航空业，已经成为我国重要的航空研发生产基地，对标美国的西雅图和法国的图卢兹。总投资600亿元打造的南昌航空城已是目前国内面积最大的航空产业集聚区，也城市江西省的新名片。

③浙江嘉兴市——圆通航空。2023年3月21日，嘉兴机场货运工程可行性研究报告获浙江省发改委批复，浙江嘉兴航空货运工程全面启动。

嘉兴机场货运工程是浙江省实施世界一流强港“十大标志性工程”之一的嘉兴全球航空物流枢纽项目的重要组成部分。嘉兴正瞄准打造长三角航空物流枢纽中心的目标定位。

（嘉兴机场效果图）

④湖南长沙市——中通航空。6月9日，湖南省商务厅对全球快递业务规模最大的快递公司中通快递与湖南航空合资组建货运航司项目相关工作情况进行研究。中通货运航空落户长沙黄花机场的进程再度被提速！

2.13个空港型国家物流枢纽城市

截止9月22日，国家发改委分批次规划了13个空港型国家物流枢纽，包括京津冀经济区的北京、天津和郑州；长三角经济区的上海、南京和杭州；珠三角经济区的广州和深圳；西部地区的西安、重庆和成都；还有武汉-鄂州和青岛这些城市。

其中北上广深是中国四个超一线城市，分别是京津冀、长三角和珠三角经济重心，需要航空物流来支持相关产业的发展。

郑州拥有大型链主企业富士康，深圳拥有华为，富士康加工的精密高价值产品和华为的产品需要这样的航空货运枢纽。

（图源：郑州机场）

2022年正式投入运营的鄂州花湖机场是中国航空货运枢纽机场的破零之战，也是中国航空物流枢纽的开局之战。花湖机场由顺丰与湖北省出资共建是中国首个、亚洲最大、世界第四大货运枢纽机场。

参考资料：

1. 中国民用航空局国际合作服务中心：《国际机场协会公布世界最繁忙机场Top 20》

2. 跨境电商物流百晓生：《争相打造“中国孟菲斯”，世界级航空枢纽建设开启追逐战》

3. 航旅新零售：《为什么中国没有孟菲斯？航空货运枢纽的现状排名和发展演化》

编辑：冰河 张函