第一物流网全媒体报道：

      

　　即便上述话语的细节之处依然有值得考证的地方，也足以证明当前物流园区与货运APP之间的矛盾已经逐渐趋于白热化。

　　自2014年以来，号称要用互联网技术改造甚至颠覆传统物流行业的声音就不绝于耳。尤其是在资本力量的推动作用下，动辄融资数千万甚至上亿元的货运APP更成为互联网+物流业的先行军。数以百计的货运APP在2014-2015年横空出世，并成为公路货运行业的最大亮点。

　　当前活跃在市场上的货运APP在线上、线下推广进行着激烈的竞争，尤其是在进行地推工作过程中，在不少物流园区引发武斗现象，引起业界广泛关注。

　　为什么货运APP进入物流园区进行地推会遭遇园区方面的强烈阻挠？

　　干掉物流园区是个伪命题

　　货运APP的功能是否已经能够替代物流园区的功能，诸如部分货运APP宣称：“我们要干掉物流园区。”而物流园区为了自保要奋力反抗？

　　根据公开资料可知，当前号称要干掉物流园区的货运APP基本上分为两类。其一，第三方的货运企业做出来的货运APP，这种类型货运APP掌握一定程度的货源，希望人、车、货能够经过自建的分拨中心和仓库，绕过有竞争的物流园区。其二，由互联网行业跨界到物流行业的货运APP，这种类型的货运APP秉承了互联网净胜的一贯特点--去中心化。而物流园区作为物流行业中间活动的载体，这种类型的货运APP认为物流园区没有存在的必要性。

　　以此分析，第三方物流企业建立的货运APP之所以要声称干掉物流园区，是希望借助货运APP将人、车、货等物流要素聚拢到自建的分拨中心和仓储设施。而这并不是物流园区与货运APP之间你死我亡的问题，物流园区的功能包括分拨、仓储等，第三方物流企业自建的分拨中心、仓储设施本来就是物流园区功能的一部分。从互联网行业跨界到物流行业的货运APP希望消除从第三方物流公司、货代到专线物流企业的中间操作环节，直接构筑从货主到运力再到收货方的全新的物流生态链，而物流园区内聚集的大部分商户就是第三方物流企业、货代企业和专线物流企业，从这个意义上来讲，这种类型的货运APP希望干掉的是物流园区内的第三方物流企业、货代、专线物流企业等中间操作环节。但从这个角度考量，即便物流的中间操作环节全部被“革命”，物流园区的货运枢纽功能依然不会丧失，物资流通必然会涉及货物的中转、分拨、存储等环节，而这些环节必然需要实体场地来承载。从这个层面讲，货运APP要干掉物流园区是个伪命题，此种类型货运APP真正要干掉的是物流的中间环节。

　　尽管货运APP干掉物流园区是个伪命题，但货运APP与物流园区之间却有现实的矛盾和冲突。深国际物流发展有限公司运营总经理黄强认为，建成一个物流园区需要经过功能定位、规划设计、招商运营等诸多环节，投资大、资本回收周期长。而投资货运APP在进入物流园区进行地推时并未与园区管理方沟通，擅自闯入、于理不合。另外，货运APP在园区地推过程中，一旦发生货款纠纷和司机被骗的情况，司机和商户往往直接去找园区管理方，给园区方造成很大困扰。

　　从另一方面讲，货运APP与物流园区并非水火不容，货运APP的迅猛发展，及其互联网思维模式为物流园区的运营管理创新提供了诸多有益的启示。

　　传化物流集团副总裁李绍波认为，货运APP的思维和做法，诸如把产品做极致，快速进行产品的迭代等开始促进传化公路港反思：怎么样为客户提供更好的服务，开始促使物流园区管理从物业思维向产品思维转换。

　　深国际运营总经理黄强则认为，货运APP所具备的互联网技术的优势在于能够把很多数据记录下来，进而汇集，根据汇集进行分析；其二，互联网能够把整个物流操作流程透明化，其三，互联网能够把物流业中的各种资源融合在一起。而这对于深国际的启示在于，深国际在建设智慧物流港时，注重收集数据，进行分析，设计深国际园区的产品，为园区客户多提供增值服务。由此，物流园区和商户之间的关系由租户和东家的关系，转化成合作共赢的关系。

　　天地汇执行总裁何长春的观点则更为犀利，“大多数物流园区的老板就是做物业的，并没有参与园区内物流业务的运营管理。在货运APP的冲击之下，园区管理方要考虑如何把园区的物业和物流融合在一起，通过整合物流业务，为园区商户提供各种增值服务，有实力的物流园区可以反过来把货运APP干掉。”

　　当前，物流园区管理方逐渐意识到，通过互联网手段，对园区内的物流业务和信息数据进行融合分析，可以为园区内的商户提供增值服务，而园区管理方也能获得额外的收益，这成为当前物流园区发展的一个重要趋势。

　　日前，交通运输部规划研究院综合运输研究所李伟博士在接受采访时指出，在交通运输部正在编制的“十三五”规划中，物流枢纽建设是重要内容。在发展形态上，李伟建议关注“物流园区+”服务业态，重点打造“物流园区+物流金融”、“物流园区+互联网”、“物流园区+多式联运”等具有创新意义的物流枢纽。

　　李伟的建议与园区管理方的想法本质趋同，通过对园区内各种资源的深度开发和融合，获取额外的经济收益，强化物流园区的货运枢纽功能。物流园区+物流金融强调以物流园区为依托拓展物流金融服务；物流园区+互联网强调强调以物流园区为依托对信息数据进行深度挖掘，并要强化园区线上与线下的互联互通；物流园区+多式联运需加强对园区内物流业务的调度与整合。 总而言之，物流园区开始逐渐从地产模式向园区模式转变，物流地产侧重地产开发和物业管理，而物流园区侧重物流业务的运营和整合开发。

　　货运APP在资本力量的推动下，迅猛发展，而物流园区也在强化对园区内各项资源的开发与利用，加深对物流业务的参与力度。货运APP通过互联网手段，在线上对物流资源进行整合，而园区则希望在线下对物流资源进行整合，在这种发展形势下，出现了线上与线下融合发展的趋势。

　　首先，以传化公路港为例，传化公路港侧重于对园区内物流资源的开发与整合，在园区物业和物流融合方面，是国内物流园区的典范，在线下，传化在杭州、苏州、成都、泉州等地布局线下公路港，并且传化的公路港网络正在迅速扩张之中。而在线上，传化则推出了易配货平台，把线下的货源、车源等物流信息搬到线上，借助互联网的手段使得物流操作业务更为便捷高效。

　　另一方面，货运APP在发展过程中，逐渐意识到，单纯依靠线上平台无法实现对物流资源的整合，物流必须有物理作业平台，必须有中转、分拨、仓储的场地。货运APP开始与线下的物流园区合作，并提出要实现线上与线下资源的融合。

　　以天地汇供应链管理有限公司为例，该公司强调天网、地网和车网三网融合。天地汇执行总裁何长春认为，在未来，货运APP的使命是通过信息流打通物流业的上下游产业链，减少物流交易的次数，降低交易成本。