近十年来，中国经济对世界经济增长的贡献总体上保持逾30%（（贡献率超过G7成员国的总和），成为全球经济增长最大引擎。但总有人认为中国是威胁，要“脱钩断链”“去风险”！

5月21日，英国首相苏纳克在七国集团的G7峰会后接受采访时称，“中国是当今全球安全与繁荣的最大挑战，七国集团将采取共同政策‘去风险’，并防止中国利用经济胁迫别国。”

（图源：The Public Radio）

“如果中国是一个‘威胁’，那么那些对主权国家发动战争、推翻他国合法政府、退出多边条约和胁迫他国切断供应链的G7成员国是什么？” 中国外交部部长助理、发言人华春莹5月22日晚在推特上连发5帖，对七国集团（G7）成员国发表抹黑攻击中国的言论作出回应。

5月19日-21日，七国集团在日本广岛召开G7峰会期间，5月18-19日，在中国陕西安召开中国与中亚五国的六国首脑峰会。

从会议前的报道中可以看出，这两场会议的内容和风格有所不同。中国峰会将继续致力于国际合作，特别是与一带一路沿线国家的全方位合作。可以说，中国在为合作搭建桥梁、铺路造势。

G7峰会则是由以美国为首的西方国家主导，其关注点更多地集中在构建排除他国的高强小院、尤其重点针对中国在半导体等科技产业脱钩断链，而非讨论合作和发展。这展示了明显的脱钩和断链倾向。

掌链本期《大变局与供应链》本期分析两个不一样的峰会。

一、中亚峰会通路合作有突破

5月18-19日，在西安召开的首届中国－中亚峰会，包括中国及哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦中亚五国，都是一带一路沿线国家；

中国中亚峰会将探讨有关地区稳定和发展、构建更加紧密的“中国-中亚命运共同体”等重要议题。参会国将审议中国提出的全球安全倡议、全球发展倡议和全球文明倡议中所蕴含的新安全观、新发展观和新文明观。

据新华社，报道习近平在《携手建设守望相助、共同发展、普遍安全、世代友好的中国－中亚命运共同体》主旨讲话中提出，世界需要一个稳定的中亚。世界需要一个繁荣的中亚。世界需要一个和谐的中亚。世界需要一个联通的中亚。

（中亚峰会 来源：rfi）

而就互联互通方面，习近平提出“中方将全面提升跨境运输过货量，支持跨里海国际运输走廊建设，推进航空运输市场开放，发展地区物流网络。加强中欧班列集结中心建设，鼓励优势企业在中亚国家建设海外仓，构建综合数字服务平台。”

在推进物流通道合作方面这次峰会也取得成果。5月18日，中国国家发改委与吉尔吉斯斯坦交通和通信部、乌兹别克斯坦交通部领导签署了《关于就中吉乌铁路建设项目（吉境内段）可行性研究三方联合评审达成共识的谅解备忘录》

（图源：新华社 申宏 摄 ）

提到三国即将合作的中吉乌铁路，不得不提亚欧大陆桥，该桥由东、中、西三条通道组成。东通道经过俄罗斯远东和东北地区，中通道经过蒙古国和华北地区，西通道由陇海铁路和兰新铁路组成，贯穿中国中部并进入哈萨克斯坦，最终抵达欧洲各国。

但这三条通道存在两个缺陷：其一，并非连接中国与欧洲的最短通道；其二，在抵达欧洲之前最多途径两个国家，对中国来说并不是效益最大化的通道。实际上，中国还有另一条通道可通过南下途径伊朗和土耳其抵达南欧各国，但考虑到里海东岸的绕行距离，这条通道的性价比并不高。

1997年，中国提出修建中吉乌铁路。中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内50公里。中吉乌铁路建成后将是中国到欧洲、中东的最短货运路线，货运路程将缩短900公里，节省7至8天。中吉乌铁路将与土库曼斯坦境内的铁路相连，形成途径伊朗和土耳其的最短通道。

此外，中吉乌铁路采用的是1435毫米的标准轨距，与中国和欧洲的铁路一致，而俄罗斯和哈萨克斯坦境内的铁路采用的是1520毫米的宽轨距。这条通道绕开了俄罗斯，因此俄罗斯一直反对修建中吉乌铁路，造成中吉乌铁路被拖了25年。

中亚五国作为前苏联成员国，被视为俄罗斯的后花园，俄罗斯在该地区具有绝对的影响力，因此吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦两国也无可奈何，导致中吉乌铁路一直搁置。随着2022年俄乌战争的爆发，俄罗斯被美国和欧盟孤立，途经俄罗斯前往欧洲的通道不再顺畅。

出于多种因素的考虑，俄罗斯不再反对修建中吉乌铁路，因此中吉乌铁路有望在明年动工开建。

中吉乌铁路是中欧班列南部通道的重要组成部分。中吉乌三国早在1997年便就修建一条联通三国的铁路项目签署备忘录，此后因为各种原因始终未有实质进展。该铁路建成后，自东亚到中东和南欧的铁路运距将较目前缩短约900公里，用时节省7天至8天。

对中国而言，修建中吉乌铁路具有重大意义。首先，它是通往欧洲南部最便捷的通道，补全了亚欧大陆桥的最后一块拼图。除了亚欧大陆桥、中南半岛，还有中越铁路、中老铁路，中缅铁路正在规划中，南亚次大陆中尼铁路已进入规划测绘阶段。中吉乌铁路将成为中国陆上通往欧洲的最后一环。

其次，它缩短了与中东各国的距离，是一带一路合作倡议的延伸，未来可以与这些国家展开更多的经贸合作。中吉乌铁路的起点位于喀什地区，与南疆铁路和喀什铁路交汇，喀什是中部七大经济特区之一，承担着带动南疆经济发展的重要任务。总的来说，中吉乌铁路既能推动新疆的发展，又能扩大中国在中亚和西亚的影响力，实现了中吉乌铁路的互利共赢，促进中国的连接与发展。

二、G7峰会谈断链再拉小圈子

日本广岛举行的七大工业国集团（G7）领袖高峰会于周日（5月21日）落幕。

G7峰会：即七个工业化发达国家，包括美国、英国、德国、法国、日本、意大利、加拿大，此次峰会同时邀请印度、巴西、韩国等国家参会。同时，基于围困中国的美日印澳“四方安全对话”（QUAD）也在广岛会场举行。

（G7峰会 来源：日经）

具有讽刺意义的是，这次会上美日却频繁提所谓中国“经济胁迫”。英国首相苏纳克在G7峰会后公开宣称，“中国是当今全球安全与繁荣的最大挑战，七国集团将采取共同政策‘去风险’，并防止中国利用经济胁迫别国。”

把中国对美国打压中国的反制描述为“经济胁迫”，不知道G7是否有一丝害臊感：经济胁迫不是美国的发明专利，美国及G7成员对古巴，伊朗，叙利亚，俄罗斯实施经济胁迫长达几十年了。

5月19日，中国外交部发言人汪文斌回应，“美国出台《芯片和科学法》，要求接受联邦财政援助的半导体企业不得在中国进行实质性扩张，胁迫盟友限制对华出口，试图把全球芯片产供链“一分为二”。美国滥用国家力量打压中国高科技企业，甚至恐吓其他国家不得与中国5G供应商合作。”

汪文斌说，“美国对自己的盟友也下手狠辣、毫不留情。日本东芝、德国西门子、法国阿尔斯通等企业都曾是美国胁迫外交的受害者。如果G7峰会要讨论经济胁迫问题，不妨先讨论一下美国是怎样胁迫其他六个成员国的。”

针对苏纳克说中国是全球安全与繁荣的最大挑战。华春莹援引世界银行世界发展指标数据库的数据得出结论：2013年至2021年中国对世界经济增长的贡献率超过G7总和。图上的数据显示，中国、美国、日本、德国、英国、法国、加拿大对世界经济增长的贡献率分别为38.6%、18.6%、0.9%、1.8%、2.1%、1.1%、1.2%。

（中国对全球经济增长贡献超过G7成员之和）

作为东道主，作为曾经被美国经济胁迫而失去半导体主导地位的日本，也不遗余力跟随美国芯片供应链四方联盟，日本首次将“印太”和“经济安全”作为G7峰会的单独议题，被视为呼应美国，并试图引导讨论的重点对准中国。

编辑：管一  张旺