重卡，作为支撑中国经济运转的“钢铁脊梁”，其燃油消耗与碳排放约占整个交通领域的一半，既是物流运输的核心力量，也是“双碳”目标实现的关键突破口。

央视财经《碳寻者》节目在2026春节期间，聚焦绿色新基建破解物流“低碳心结”的核心议题，深入探访华为兆瓦超充解决方案，凝聚了行业共识，引领物流行业在高质量发展的道路上稳步前行。

当充电慢、网络散、收益低的行业痛点遇上技术创新与生态协同，重卡电动化的新浪潮正加速袭来，全电物流的新纪元已然开启。

从 “能充电” 到 “高质量超充”

重新定义重卡补能新范式

重卡电动化的瓶颈，从来不是电卡“能不能”跑，而是“充电够不够快、场景好不好用、运营赚不赚钱。”。物流行业的核心诉求是“跑得快、充得快、用得省、赚得多”，但传统充电模式下，大电池搭配慢充的组合，让电动重卡充电时长动辄超过1小时，不仅占用运营时间、降低运力，更让场站利用率偏低、投资回报周期拉长，导致重卡电动化长期困在港口、矿山等封闭场景，难以走向开放干线物流。

华为兆瓦超充的出现，彻底打破了这一困局，实现了从“能充电”到“高质量超充”的跨越。其核心突破源于独特的全液冷超充技术，结合“车下散热”创新方案，将原本车载的电池散热系统转移至充电设备，既降低了整车成本，又攻克了大功率充电的热失控难题，将电动重卡充电时长从1小时压缩至15分钟，真正实现“充电5分钟，行驶百公里”的极致补能体验。

技术的价值，终究要靠实践验证。上海临港兆瓦超充站作为华为兆瓦超充的首个落地项目，自2025年4月底投运以来，用实打实的数据证明了其高收益潜力。该站配置4台720-720主机、2台兆瓦终端及8台自然冷终端，服务车辆达300辆，日均服务车次从80车次提升至150车次，兆瓦超充单车位日均充电6000度电，场站日均充电量达2.8万度，日综合利用率从23%提升至40%，整体提升17％。

这一数据充分说明，华为兆瓦超充并非实验室里的技术，而是可复制、可盈利的成熟解决方案，为行业树立了标杆。

超充联盟 2.0 织就全国超充一张网

打通全电物流大动脉

单靠技术突破不足以撬动整个行业变革，重卡电动化的规模化发展，还离不开产业链的协同发力。

2025年4月，华为数字能源携手多家主流商用车车企、充电运营商及行业伙伴，发布“超充联盟2.0”，标志着超充生态从乘用车领域正式扩展至商用车领域，开启了全电物流的协同发展新时代。

如今，超充联盟2.0的生态协同已日趋成熟，形成了“兆瓦车型-高倍率电池-超充桩”的全链条商用能力。联盟汇聚了北奔重汽、北汽福田、东风商用车、东风柳汽等10多家主流重卡车企，截至2025年底，已有59款兆瓦超充重卡车型完成公告，其中38款具备批产能力，覆盖牵引车、自卸车、工程车、矿卡等全场景，为干线物流规模化商用奠定了基础。

生态协同的最终目标，是构建“高质量超充一张网”。据悉，华为已联合客户与伙伴建成了临沂、深圳兆瓦超充一张网，临沂至青岛、绵阳至成都等多条兆瓦超充物流干线，也在推进广东、云南、山东、山西等全省兆瓦超充一张网，使能重卡电动化从封闭场景走向开放场景，从大宗商品运输走向快递快运领域。 

目前，华为已联合客户与伙伴，在全国32个省级行政区、200+个城市、200+个县域，以及60+条高速沿线、20余条物流干线部署超充网络，同时布局海外40+个国家和地区。

从单点示范到全网布局，华为“让有路的地方就有高质量充电”的愿景正逐步落地。

兆瓦超充重构未来

全电物流迈向零碳新时代

华为兆瓦超充的价值，早已超越技术本身，实现了场景、商业与社会价值的三重升维，推动重卡电动化从封闭场景走向开放干线，真正开启全电物流新时代。

商业价值的提升，更是让物流企业与场站运营商实现双赢。对物流企业而言，电动重卡每公里能耗费用可节省1.5元，一年可节省15万元，三年即可省出一辆车的成本，降本增效效果显著；对场站运营商来说，充电效率的提升让场站运营效率提高15%以上，上海临港兆瓦超充站的实践已充分验证了其高回报率。

而在社会价值层面，兆瓦超充助力物流行业大规模降碳，仅四川元启星光超充站每年就能减少碳排放2.7万吨，为“双碳”目标实现提供了有力支撑。作为全球首个百兆瓦级重卡超充站，四川元启星光站更是将价值升维推向极致。场站投入使用18个1.44MW超充车位和108个600kW液冷超充车位，日均可服务700辆电动重卡，成为矿山物流绿色转型的全球标杆。

正如央视《碳寻者》所传递的，绿色低碳是物流行业高质量发展的必由之路。华为兆瓦超充以技术破壁破解行业痛点，以生态协同拓宽发展边界，以价值升维引领产业变革，不仅推动重卡电动化进入快车道，更助力构建高效、绿色、智能的全电物流体系。

未来，随着超充网络的持续完善与生态伙伴的深度协同，相信华为将继续践行“让有路的地方就有高质量充电”的承诺，为双碳目标实现与物流产业高质量发展注入源源不断的动力。