当下，加盟式的商业模式和价格换市场的发展方式，已严重羁绊了快递企业成长的脚步。部分快递企业也开始谋求转变发展模式。社会资本的青睐，无疑有助于快递企业加快转型升级的进程。

转型直营　资金“拦路”

乘着电子商务这股强劲东风的崛起快递业，近几年来业务量保持在50%以上的增长。特别是在“双十一”、“双十二”电销促销期间，订单量增加得更为明显。

不过，对于即将开启的电商促销大幕，某快递公司北京分公司负责薛平(化名)的情绪并不高。薛平在接受本报记者采访时表示，目前，价格战仍是国内快递市场的主要竞争方式，这使快递企业的利润率逐年下降。而且，他所在的快递公司采取的是“区域总承包商－加盟商分包－基层加盟点”的单一加盟模式。在这种模式下，加盟商因电商促销受益的同时，也进一步挤压了快递公司的利润。

更让薛平忧虑的是，“加盟模式”——这个曾让民营快递迅速扩张的‘功臣’如今正成为其成长的烦恼。

薛平告诉记者，一直以来，他们都非常注重服务质量，并认真贯彻和执行国家的快递服务质量和标准。然而，加盟模式和价格战让其提升服务能力和水平之路走得十分艰难。

全程全网是快递行业的一大特征。加盟意味着利益多元化，利润诉求的多样化。对加盟商来说，利益是维系加盟商与总部之间的唯一纽带，只需定期向快递公司“进贡”，购买企业品牌的使用权。加盟商为了逐利可以置公司制定的服务质量标准于脑后。而且，加盟模式还容易引发低价竞争，大部分快递公司只关注于价格战。如果要按照高标准执行，提高效率、实现机械化作业，成本会非常高，没有盈利空间。

来自国家邮政局数据显示，2013年8月消费者投诉率，优速、港中能达、速尔，宅急送、天天快递位居前五名。除了宅急送外，其它四家快递公司都是采取加盟模式。而根据快递物流咨询网统计数据，国家邮政局的申诉95%以上都来自民营快递的加盟网点。

既然加盟模式存在诸多弊病，为何不进行直营改革？对此，薛平表示，直营改革需要大量资金作后盾，以他们公司目前的财力状况，是心有余而“钱”不足。记者从中通速递了解到，为了完成广东区域的直营，他们花了6亿元。

不仅是直营改革，对于大部分加盟式的快递公司来说，要提高产业集中度、加快转变发展方式，向集约化、标准化、信息化发展，都需要大量的资金支持。

积极求变 吸引“资本”

粗放式发展之路注定越走越窄。意识到这一点的快递企业正在谋求从追求速度和规模向注重服务质量和品牌转变。

转型不可能一蹴而就，人力成本的压力与日俱增，提升网络的覆盖率和掌控能力，更是需要海量的资金。钱成为快递企业转变发展方式的一大掣肘。为此，众多快递企业期望通过上市和股权融资的方式，以求获得资金的支持。

但是资本的逐利性决定了，要获得外部资本的青睐，快递企业必须展示出足够实力和巨大发展潜力。这需要快递企业不断提高自身的运营能力。从加盟模式向直营模式转型首向其冲。目前，圆通、韵达、中通都将直营改革提上了战略发展的高度。

圆通早在2009年就加大了对北京、广州公司的直营发展。在2011年圆通曾制定了一个“三步走”的计划：一是对实力较弱的加盟商，采取或给予部分股权，或给予补偿收编总部，或退出体系。二是用两到三年时间，实现省会城市的直营管理，三是未来圆通速递作为集团公司，所有的省会公司成为集团分公司，占有总公司的股份。而分公司与区域的加盟商做相应的股权置换，逐步实现“直营与加盟”相结合的模式。对省会中心城市大刀阔推行直营改革的同时，圆通还加强转运中心、全网信息化等基础设施建设。仅与IBM合作的信息化建设，圆通就耗资6亿元。

在直营化的浪潮下，就连一直坚守加盟模式的申通也于去年底收回了沈阳、武汉、西安三地转运中心的管理和经营权。这是申通快递自1993年成立以来，首次实现地方转运中心直营化管理。

快递公司的直营化改革显然是为了获得更多的社会资本。因为，在加盟模式下，每一家加盟商皆为独立法人，使得财务报表无法合并，上市融资无从谈起。而且，加盟模式下，快递公司对加盟商没有足够的约束力，服务质量的稳定性无法得到保障，不利于企业长远发展，无法获得VE/PC的垂青。为加强管控、提高服务质量，为了获得社会资本，直营改革势在必行。

在加快直营化改革的同时，快递企业在提升服务能力和质量方面也是举措不断。去年就曾传出圆通和申通要组建航空公司的消息。圆通计划投资55亿元在浙江萧山空港新城打造全国航空总部，并在5年内完成。快递公司筹建航空公司能增加企业对航空资源的掌握力，能保障快件服务的质量和稳定性，走出低价竞争的漩涡。

转型发展 任重道远

没有钱是万万不能的，不过，钱也不是万能的。获得社会资本注资的快递公司，有助于突破转变发展模式进程中的资金瓶颈，但这只是快递企业漫漫转型路上的第一道关卡。

强化科技服务

近日，顺丰速运新增“昆明－广州－南通－昆明”和“哈尔滨－上海－北京－哈尔滨”两条货运专线，最快快件时效缩短至24小时。这是顺丰速运获得股权融资后，提升快件时效的又一举措。
无独有偶，也曾传出准备上市消息的申通不久前宣布，京津冀区域内所有县级以上城市均可实现次日递，其中50%区域可实现次晨递。申通方面表示，今年以来，公司以“三提”为目标，狠抓运营平台建设，提升运营操作能力。在华北地区，北京、石家庄、天津三大转运中心进一步加快口岸重组，优化资源配置，同时增添班车，增加线路和分拨批次，快速提高区域操作能力。
提高快件递送时效，要求快递公司加大硬件设施的投入，更考验着其信息化系统。今年获得社会资本注资的三家快递公司，全峰、中通和顺丰就都表示，信息化系统将是它们着重要强化的一个业务单元。

业界人士田学军在接受本报记者采访时指出，顺丰之所以能从一家区域性快递企业，迅速成长为国内民营快递企业的“带头大哥”，服务质量也获得消费者的认可，非常重要的一点是，顺丰有一套非常好的信息系统。

公开资料显示，多年来，顺丰积极研发和引进先进信息技术和设备，先后与IBM、ORACLE等国际知名企业合作，共同研发和建立了35个具备行业领先水平的信息系统，逐步提升作业自动化水平，实现了对快件流转的全程信息监控、跟踪及资源调度。新技术的实现在促进快递网络优化的同时，确保顺丰服务质量稳定、客户满意。

与顺丰相比，“四通一达”都是从区域性的快递公司，依靠加盟模式迅速成长起来的，信息系统建设和投入是一个短板。田学军告诉记者，除了企业内部管理和揽投控制需要高效的信息服务支持外，快递企业为客户（主要是电商）提供高效的服务，对其IT服务能力的要求更高。这需要快递企业与电商的信息系统高效对接，在最短的时间内把订量尽快转成可跟踪、可查询的信息。因为，客户愈发重视客户体验，需要时时掌握订单的动态信息。

为了提高运营效率，近几年来，快递企业在大型分拨中心布局方面加大了力度，并配备自动化的分拣设备。对此，田学军指出，自动分拣并不是说买一套自动化设施就万事大吉，更重要的在于信息。在揽投之前，就得把信息导入进来，然后进入分拣中心才能自动分拣。目前，已经有快递公司为一线快递员配备了手持终端设备，在第一时间将客户的订单信息，发到最近一个揽投人员手上，在最短的时间内去取件。这些流程，都是需要信息系统的支持的。低价竞争靠人海战术，下一步就靠信息技术，靠效率。

提升管理素质

除了硬件和信息化建设亟待加强外，高素质的职业经理人队伍也是民营快递企业的“硬伤”。早期的“通达系”企业，都带着浓重的家族式管理色彩。这样的管理团队虽然具有很强的凝聚力，对企业管理更多依靠的是经验，不符合现代制度规范，阻碍了企业的发展。对于有上市计划的快递企业来说，实现公司管理的规范化，就必须引入职业经理人，从经验管理向科学管理转型。
继今年6月，前UPS副总裁相峰空降圆通后，9月初，申通方面也证实了申屠俊任执行总裁一职的消息。而在2012年上半年，申通也曾出现过一次大规模的高管调整。包括副总裁职务等在内共计23名新任职领导就职。

社会资本的输入为民营快递公司提供了资金支持，有利于改变传统的家族管理模式，提高管理团队素质。对于快递公司管理团队的变化，中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新在接受本报记者采访时表示，引入职业经理人是快递企业转变发展方式的必经之路，但是效果如何还有待观察。