在美国，大件产品快递市场正显示出良好发展机遇，但事实是，多种分歧限制了美国快递产业的运力及发展。

美国快递产业已经严重分化。一方面零售商有自己固定的运货网络，并通过网络内外的地域和产品分类来加以管理；另一方面，网络外快递伙伴常通过某零售商当地对口送货公司管理下游运输网络。大批运往同一目的地的货物因零售商或种类的不同而被迫分开运送。为了深入对快递产业的问题进行洞察，科尔尼咨询公司近期发表了报告《重量级需求：大件产品快递突破》。报告指出，上述分化限制了点对点的实时快递查询，让合作和传送过程变得复杂化，并带来货品延误、破损及损害客户服务的风险。再者，商品运送最后环节无法达到最大容量或最大规模，导致快递成本上升，限制灵活度。在美国，现行的快递模式已经无法满足如今的电子商务和多渠道零售的需求，呈现落后局面。

零售商和快递各自的挑战

首先，零售商本身对快递上门的战略作用存在着分歧。一些零售商认为，快递是突出企业特色的战略，因此着重保持内部控制，拒绝与其他零售商合作；而一些零售商则渴求完美，既想削减成本又想增进服务和速度。这些分歧深化了产业僵局。

其次，零售商还不断面临着在所有价值链上控制成本的压力。这其中，因为种种成本压力，长期而分批次派送的快递上门解决之道往往让位于其他因素。

而如今的快递公司尚不能为零售商提供成本低廉、服务上乘的选择，这是因为该产业规模、密度和服务范围都还不稳定。这种模糊的市场供应选择也阻碍着零售商逐渐做出变化。

另一方面，快递商面临的一个基本限制是，零售商不愿把货物与其他公司混在一起，也不愿放弃操作权。如果一家领先零售商把运货服务外包给全国性快递公司，那么快递公司货量将上升至少一倍。小快递商因为规模小，成本势必更高。此外，规模和密度的匮乏也限制了服务的。

在包裹快递市场，规模是黄金(1313.80, -2.00, -0.15%)定律。大物件快递则更为复杂，美国至今尚无任何一家快递公司能在最后运输阶段和大物件种类运输方面表现良好。上乘的快递服务需要在所有种类商品运输中实现，也要在长途运输和最后运输阶段中实现。

快递商无法在收益前获得资金去投资那些能带来突破的新技术、新能力和基础设施。但为了建立跨零售商、跨种类运输网络，快递公司必须做出资产投资。为了降低点对点运输成本，快递公司也必须研发出能提高运货效率的技术和物品操作设备。

全美快递应集成系统

事实上，领先的快递集成系统能解决当下零售商和快递商面临的挑战。正如同UPS或联邦快递在包裹快递过程中所发挥的作用一样，集成系统作为一个全国性的服务提供商可以通过尖端技能为用户提供点对点（长途和最后一公里运输）网络。集成系统将为大批客户服务，而不再只关注于个别零售商或产品种类。这一新系统将通过目前尚不存在的集成活动带来规模优势，同时减少跨企业合作的复杂性。

集成系统功能广泛，能够组织跨零售商调查以增进最后运货阶段规模及密度，从而削减单次运送成本并增加灵活度；能够完成最后运输阶段混合订单及跨种类运输；能够发展出集成系统平台，为客户提供点对点订单管理和追踪，从订单到运后环节保证完美客服；能够研发软件工具提高效率；能够设立全国性培训项目来保证运输质量可持续发展。

最后，随着越来越多的零售商加入到一部分快递商集成平台中，分歧和复杂性将会在整个运输生态系统中大为降低，从而进一步推动零售商将货物托付给快递公司。这些结构性改变也会促使快递商的投资者们时刻注意领先一步进行投资。而企业增长和利润攀升的组合效应会吸引更多投资加入到这一良性循环中，发展能力和技术来进一步提高集成网络的效率和服务，方便零售商采纳。

三方合作的优势

零售商、快递商和投资商可以三方一起营造出一个覆盖全国的单一品牌集成网络。如果三方都愿意冒着可控风险相互进行配合，它们就能体验到改革的共赢价值。那些能主动与高潜力快递商合作的零售商可以带动快递产业突破。通过使现存网络合理化，把运输环节外包给目标合作者，零售商就能为当下产业僵局贡献很多能量，为集成网络建设埋下伏笔。而那些建立全国性集成网络的快递商将发挥关键性领导角色。

关于本报告

本报告基于科尔尼咨询公司对于美国大件产品快递服务的深入调查，为零售商及快递公司突破传统货运限制，通过与投资者达成三方合作增进发展提供了深入分析。报告就“产业僵局、零售商和快递公司所面临的挑战”这三个方面分析了业内现状，提出了“快递集成系统”模式的建立，并对全美“零售、快递、投资三方合作”提供了展?望。

关于科尔尼咨询公司

科尔尼是一家为合作伙伴提供快速影响和发展优势的全球团队咨询公司。该公司致力于为跨产业合作提供解决之道，以期共同建立简单、实际、可持续的发展结果。自1926年起，该公司帮助全球所有主要产业和服务部门领先机构解决了关键性的使命问题。目前该公司在全球39个国家主要商业中心分布有57家办公机构。