据统计，11月11日至16日“双十一”全国快递业务总量为3.46亿件，比去年同期增长73%。经过连续几年的实战，快递企业积累了相当的经验，在今年的迎战中表现良好，并没有出现大量爆仓和延迟现象。

这一切缘于快递企业的未雨绸缪。“双十一”之前，各个快递企业都大量招聘、租借仓库、增加运输工具，以防止快递变成“慢递”。然而，“双十一”毕竟只是一个时间节点的行为，再多的快递，一周或者两周也可以配送完毕，但快递公司为了这一时之需集中起来的各种车辆、场地、人员等资源又该如何消化？仅以仓储为例，有些场地的租期至少是3个月，这显然是一种巨大的浪费，对快递公司来说也是极大的负担。

但是快递公司没有选择，电商要求快，消费者要求快，当速度成为衡量快递业的唯一标准时，快递公司只能硬着头皮接受挑战。虽然每年快递的数量越来越多，但大部分的快递公司在“双十一”期间得到的利润越来越少，有些甚至出现一定程度的亏损。据估算，从2010年起，连续3年快递业平均利润率由8%降到7%再到5%，而今年差不多只有3%。“双十一”对快递业来讲，不是利润，更多的是压力。很多快递企业直言，“双十一”就是赔本赚吆喝。

最终为这压力买单的是消费者。目前的快递业已成为消费领域投诉的重灾区，尤其是“双十一”这种特殊时期，包裹递送量爆发式增长，从业人员疲于奔命，自然无法保证操作的规范性，更没有精力关注质量的提升。网购达人许小姐今年“双十一”共网购了31件产品，目前已经全部收货，其中一个玻璃相框虽然包裹得很严，却还是出现了轻微的裂痕。尽管最终经过与商家交涉得到了妥善解决，但看过很多快递公司暴力分拣的报道后，许小姐表示，如果是用服务质量下降换来的速度，那她宁愿选择良好的服务质量。毕竟，“双十一”时期选择的很多东西都不是特别急需，稍微晚一些到货也没有太大的影响。

“想改变目前的状况，除了一定程度的招兵买马，快递企业要懂得利用价格杠杆来调节需求。”快递物流网首席顾问徐勇如此建议：“按照时限将快递分类，可以有针对性地满足不同客户的需求，还可以提高快递资源的利用率，有效缓解电商促销时的配送压力。”目前，顺丰、圆通等一些快递企业已经开始根据时限的不同收取不同的快递费用，比如圆通推出了同城区域当天件、12小时次晨达、24小时次日达、36小时隔日上午达、48小时隔日达和72小时件等等，时效性越强，收费也越高。虽然目前这种策略并没有用于网购快件派送，但是面对电商促销常态化的趋势，也不妨可以作为一种有益的选择。如果消费者自己选择晚一天、两天或者多天发货，可以得到减免快递费用或者减少商品价格的话，不光可以获得经济上的实惠，也减少了特殊时期商家和快递面临的压力，其实也就是为自己选择了更好的服务。