在近两年的年初，对于零担物流领域中的企业安能物流来说，都是个好日子，均完成了3亿美元的融资。

2月12日，安能物流宣布获得3亿美元的融资。本轮融资由CPE领投，大湾区共同家园基金、新创建集团、六脉资本、华盖资本等机构跟投。

安能物流董事长王拥军表示，快运网络是制造和流通领域新经济的基础设施，是中国产业互联网业态下C2M制造，扁平化供应链的重要支柱。安能将以此次融资为契机，持续加强投资，专注提升运营数字化能力，引领中国快运行业的整合。

安能物流董事长王拥军，图源：今日安能公众号

截止目前，安能日均出发货量峰值已超过50000吨，平台货运合作商和代理超过26000家，乡镇覆盖率达96%。

零担物流值得是货主的一票货物不能装满一车，需要多票货物拼满一车运输的物流模式。零担运输市场的细分领域可根据服务范围划分为全网零担、区域网零担与零担专线三大类，按照营业模式又可以分为直营与加盟。

招商银行研究院行业与区域研究研究员夏嘉南向掌链表示，直营模式的有顺丰、德邦、跨越等，这几家企业相对聚焦于小票零担、大件快递这块细分市场，提供产品的特征是时效快、单价高、门对门，平均货重较轻+单票价值量高。

加盟模式的企业有安能、壹米滴答、中通、百世等，加盟制的优势是组网快、价格低，网络可以下沉得更深，大票、小票市场可以通吃，缺点就是时效慢、服务质量不如直营，因为加盟商服务难以标准化。

安能物流成立于2010年，迄今为止共完成了8轮融资，总计金额约为10亿美元。其中近一年发生的两起融资额约为6亿美元，占比达到60%。

得益于电商在疫情期间的高速发展，大家电，家具，装修材料等商品线上渠道销售额增多，以及快运行业向头部企业集中的发展趋势，安能物流在疫情期间受到投资机构的青睐。

夏嘉南认为，安能物流未来的发展方向仍旧是全国性综合零担物流供应商。

并且，当前零担快运行业集中度偏低，同时零担市场中头部企业的市场份额增速高于整个市场的增速。未来，头部企业将会抢夺中小企业的市场份额，头部企业之间的竞争尚未到来。

图片来源：安能物流官网

在2020年双“11”期间，顺丰快运+顺心捷达单日货量达69061吨，安能单日货量达51357吨，紧随其后的中通快运，双“11”当天货量突破3.1万吨。

据安能物流公布的数据，截止2019年12月，安能物流日均货量已达到近4万吨，MINI电商系列产品订单占比超70%。电商件运输是安能物流的重要业务。

零担快运的领跑者德邦快递的快运业务在2019年快运业务收入为107.46亿元，同比下降4.11%，快运毛利率为14.37%，同比下降4.7%。为赢得生态支持，德邦快递还在去年引来韵达6.14亿元的投资。

2019年顺丰快运业务营收为126.59亿元，同比增长57.16%。顺丰快运日峰值货量为2.3万吨，顺心捷达单日货量最高1.1万吨。2020年2月，顺丰快运通过债权融资，获得3亿美元。

安能物流在运送日货量指标上已经超过顺丰，融资金额规模也超过其他两家企业。

据前瞻产业研究院整理，2020年度中国零担企业30强排行榜，其中共有5家企业的营业收入超过50亿，分别为顺丰快运、德邦快递、安能物流、壹米滴答、百世快运。

从2017-2019年零担业务收入前十企业的营业收入总额占30强企业总营收的比重来看，从2017年的69.3%提升至2019年的79.2%，而11-20名次的占比和21-30名次的占比都呈现逐年下降的趋势，行业整体向头部集中的变化态势明显。

对于零担物流市场的未来发展趋势。夏嘉南表示零担物流行业未来发展前景比较稳定，C2M这样的供应链变革可能会带来新增零担需求。

“值得注意的是头部企业将会有机会实现爆发性的增长。

原因一是参考欧美成熟零担市场的发展历史和现状，最终前几大巨头会占据大多数市场份额，国内也在朝这个方向发展。

原因二是巨头提升市场份额需要大量投入，提升运力、整合网络都需要大量资金，国内正处于这个阶段，我们也看到目前国内几大零担巨头都在大量融资，为提升竞争力做足了弹药储备。

原因三是国内资本对零担物流领域关注度高，无论是一级市场知名投资机构，还是产业资本（快递竞争激烈，需要找到新的增长点），这几年都在大力布局这个市场，催化竞争格局的变化。”夏嘉南说。